MG K-Type Magnette KD K2 Sports
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Automobilhersteller : |
MG |
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Modell: |
K-Type Magnette KD K2 Sports |
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Jahr: |
1933-1934 |
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Art: |
Roadster |
Der MG K-Typ Magnette ist ein Motorwagen, der von Oktober 1932 bis 1934 von MG hergestellt wurde.
Der K-Type wurde 1932 auf der London Motor Show vorgestellt und ersetzte den F-Type Magna, aber mit einem etwas kleineren Motor erhielt er zunächst den Namen Magnette. Das Chassis war dem Magna ähnlich, aber verstärkt und hatte die Spurweite um 6 Zoll (150 mm) auf 48 Zoll (1200 mm) erhöht und war in zwei Längen mit einem Radstand von entweder 94 Zoll (2388 mm) oder 108 Zoll (2743 Zoll) erhältlich mm). Die Lenkung wurde mit einer patentierten geteilten Spurstange modifiziert, die den Rückschlag am Lenkrad reduzieren sollte. Die Bremsen waren seilbetätigt mit 13-Zoll-Trommeln (330 mm) aus "Elektron", einer leichten Magnesiumlegierung, mit eingeschrumpften Stahllinern. Federung durch halbelliptische Federn und Hartford-Reibungsstoßdämpfer rundum mit starren Vorder- und Hinterachsen. Zum Einsatz kamen Speichenräder mit 4,75 x 19 Bereifung und Centerlock-Befestigung.
Die Motoren basierten auf einem Wolseley-Design mit obenliegender Nockenwelle, das zuerst in der Wolseley Hornet von 1930 und später von MG im F-Type verwendet wurde, jedoch einer größeren Neukonstruktion unterzogen wurde. Der Hub wurde von 83 mm auf 71 mm reduziert, um den Hubraum von 1272 ccm auf 1087 ccm zu reduzieren und einen Querstrom-Zylinderkopf eingebaut. Zunächst mit Dreifach-SU-Vergasern ausgestattet, leistete er 39 PS (29 kW) bei 5500 U/min. Anfang 1933 wurde eine modifizierte Version des Motors angekündigt, die eine verbesserte Ventilsteuerung und nur zwei Vergaser hatte, aber die Leistung auf 41 PS (31 kW) steigerte. Diese Engine wurde KB und die vorherige Version, die weiter verwendet wurde, die KA genannt. Ende 1933 kam der KD mit einem größeren Hubraum von 1271 cm³ hinzu, indem er zum F-Typ-Hub von 83 mm zurückkehrte, aber mit dem verbesserten Zylinderkopf und der Steuerzeitenleistung bis zu 48,5 PS (36,2 kW) betrug. (Der F-Type war nur mit 37PS bemessen.) Dazu kam der KC-Motor für die Rennwagen. Dieser behielt den Hubraum von 1087 cm3 bei, aber mit Hilfe eines Kompressors wurde die Leistung auf 120 PS (89 kW) bei 6500 U/min erhöht.
Der Antrieb erfolgte zu den Hinterrädern entweder über ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe oder einen von ENV hergestellten Vorwähler.
Alle Straßenfahrzeuge erreichten eine Geschwindigkeit von 121 km/h.
Dies war der ursprüngliche K mit dem langen Chassis und wurde zuerst mit der Limousinenkarosserie, dem KA-Motor und dem Vorwahlgetriebe gezeigt, die alle 445 Pfund kosteten, damals ziemlich teuer. Bald gesellte sich ein Tourer mit KB-Motor und Schaltgetriebe hinzu. Später war die Limousine auch mit KD-Motor und Vorwahl erhältlich.
Es wurden 54 K1 mit KA-Motoren, 74 mit KB-Motoren und 53 mit KDs gebaut. Nicht viele der Limousinen wurden verkauft und überschüssige Karosserien / Fahrgestelle wurden später mit MG "N" -Motoren ausgestattet und als MG KN Magnette verkauft.
Der im Juli 1934 eingeführte KN Magnette kombinierte das Chassis des K1 mit längerem (108") Radstand mit dem brandneuen und viel stärkeren N-Typ 1.271 ccm Sechszylindermotor. Der KN wurde nur als 'säulenloser' Limousine und bietet University Motors damit die Möglichkeit, mit ihrem attraktiven viersitzigen Tourer im K1-Stil mit dem größeren und leistungsstärkeren N-Motor eine Marktlücke zu erschließen Die Karosserie des Open-Speed-Modells hat University Motors Limited diesen ansprechenden Viersitzer auf einem speziellen MG Magnette-Chassis mit langem Radstand vorgestellt.' Einige Quellen geben an, dass University Motors übrig gebliebene K1-Tourer-Karosserien verwendet, während andere die Karossen dem in London ansässigen Karosseriebauer Coachcraft zuschreiben.
Der MG N-Type Magnette ist ein Sportwagen, der von Oktober 1934 bis 1936 von MG produziert wurde. Der Wagen wurde aus dem K-Type und L-Type entwickelt, hatte aber ein neues Chassis, das sich im Design vom einfachen Leitertyp löste bei den früheren Autos der 1930er Jahre, die hinten breiter als vorne waren und die Karosserie an Abstützungen des Hauptrahmens angebracht war.
Zwischen 1934 und 1936 wurden nur 745 N-Typen gebaut, von denen nur sehr wenige Autos mit Airline-Coupé-Karosserie ausgestattet waren.
H. W. Allingham aus London war für das Design und die Vermarktung der MG Airline Coupés verantwortlich. Anstatt eine Karosseriewerkstatt aufzubauen, entwarf er Karosserien wie die MG P- und N-Series Airline Coupés und beauftragte im Fall der N-Serie Carbodies mit Unterauftrag, sie tatsächlich zu bauen. Carbodies wurde 1919 gegründet, als der ehemalige Charlesworth-Mitarbeiter Robert Jones Gooderham & Co. aufkaufte. MG, einer ihrer besten Kunden, belieferte von 1925 bis 1930 den Großteil ihres Geschäfts an Carbodies.
Es wurde diskutiert, dass nur sechs oder sogar zwölf Airline-Coupés gebaut und auf Fahrgestellen der P-, N- und T-Serie montiert wurden. Alle sind sich jedoch einig, dass heute nur noch sehr wenige Beispiele von "Das schönste MG aller Zeiten" überleben.
