Rolls Royce Silver Cloud III Drophead Coupe LH by Mulliner
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Silver Cloud III Drophead Coupe LH by Mulliner |
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Jahr: |
1962-1966 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Silver Cloud III kam 1963 an. Die Außenabmessungen wurden leicht verändert, der Innenraum umgebaut, das Gewicht um etwas mehr als 100 kg reduziert und der Motor verbessert, einschließlich des Einbaus von 51-Zoll-SU-Vergasern Platz der 1¾-Zoll-Einheiten, die in der Silver Cloud der Serie II verwendet werden. Das Kompressionsverhältnis wurde auf 9: 1 erhöht, was auf die höheren Oktanzahl von Premium-Kraftstoff in wichtigen Märkten zurückzuführen ist, obwohl die Option eines niedrigeren Kompressionsverhältnisses von 8: 1 in Märkten, in denen die Nichtverfügbarkeit von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl ein Problem darstellen könnte, weiterhin angeboten wurde . Rolls-Royce weigerte sich nach wie vor, die Gesamtleistung des Motors offenzulegen, gab jedoch an, dass eine Verbesserung von "vielleicht 7%" zu verzeichnen war. Erhöhte Kraft- und Gewichtsreduzierung steigerten Geschwindigkeit und Leistung leicht. Der Motor enthielt jetzt eine nitridgehärtete Kurbelwelle, um die zusätzliche erzeugte Leistung und als Reaktion auf Berichte über gebrochene Kurbelwellen in den früheren V8 Silver Clouds widerzuspiegeln. Das Getriebe war ein GM Hydramatic, den Rolls-Royce unter Lizenz verwendete.
Die Scheinwerfer wurden in einer Anordnung mit vier Scheinwerfern gruppiert, die anschließend im späteren Silver Shadow fortgesetzt wurde. Andere äußere Änderungen umfassten eine leicht erhöhte Neigung der Motorhaube / Motorhaube, um einer Verringerung der Kühlergrillhöhe um 3,8 cm (1 1⁄2 Zoll) zu entsprechen.
Zwischen 1963 und 1966 gab es keine wesentlichen Änderungen. Radverkleidungen aus rostfreiem Stahl ersetzten im April 1963 verchromte, und im November desselben Jahres wurde ein verbesserter Heckscheiben-Demister eingeführt. Im Januar 1964 wurden breitere Vordersitze eingebaut, und fünf Monate später enthielt eine überarbeitete Scheinwerfereinfassung jetzt ein sehr kleines RR-Monogramm. Ein Chromabzeichen mit der Aufschrift "Silver Cloud III" in Kursivschrift befindet sich auf der rechten unteren Seite des Schuhs der meisten in Großbritannien und Europa gelieferten Beispiele, während US-Versionen ohne dieses Abzeichen geliefert wurden.
Wie bei früheren Modellen stellte Rolls-Royce das Silver Cloud-Chassis weiterhin traditionellen Karosseriebauern zur Verfügung. Eine bemerkenswerte Version ist das sogenannte "Chinese Eye" -Design, das von Mulliner Park Ward im Fixed Head- und Drop Head Coupé-Stil angeboten wird. Es wurde aus dem früheren Entwurf von H. J. Mulliner & Co. für die Kontinente Bentley S1 und S2 abgeleitet. Um die Produktion in einem rückläufigen Markt zu erweitern, wurde diese Anpassung sowohl für den Bentley S3 Continental als auch für den Silver Cloud III zur Verfügung gestellt. Von den 328 von einem Bus gebauten Silver Cloud III waren etwa 100 von diesem Stil.
Während das Build Sheet "Park Ward, Ltd." Als Karosseriebauer stellt Bernard King in seinem Buch The Flying Spur fest, dass alle "Flying Spur" -Körper von H.J. Mulliner & Co. Ltd. hergestellt wurden, ein Punkt, der durch die Fusion von H.J. Mulliner und Park Ward zu "H.J. Mulliner, Park Ward, Ltd. ' Insgesamt wurden 54 (52 in der 6-Licht-Konfiguration dieses Autos) Rolls-Royce Silver Cloud III mit der einzigartigen Karosserie „Flying Spur“ bestellt, im Gegensatz zu ihren Bentley S1, S2 und S3 Cousins, der Karosseriestil wurde bei Ausstattung mit dem RR-Kühler nie als solcher bezeichnet. Dieses sportliche Design fand bei Rolls-Royces wechselnder Kundschaft großen Anklang und wandelte sich von traditionellen Landbesitzern und Industriellen zu extravaganteren Film- und Bühnenstars.
