Talbot Lago T26 Record GS SWB Cabriolet by Dubos
|
Automobilhersteller : |
Talbot Lago |
|---|---|
|
Modell: |
T26 Record GS SWB Cabriolet by Dubos |
|
Jahr: |
1947-1953 |
|
Art: |
Cabriolet |
Als Folge des Konkurses und der Auflösung des anglo-französischen Kombinats Sunbeam-Talbot-Darracq im Jahr 1935 wurde der französische Teil des Unternehmens von Tony Lago, einem in Venedig geborenen Unternehmer und Ingenieur der Automobilindustrie, aufgekauft der einen Großteil seiner Karriere in der Automobilindustrie in den 1920er Jahren in England aufgebaut hatte. Der eingetragene Name des Unternehmens, das Lago jetzt besaß, war „Automobiles Talbot-Darracq S.A.“, im englischsprachigen Raum ist es jedoch allgemein als „Talbot-Lago“ bekannt. Die Autos selbst wurden in ihrem Heimatmarkt einfach als Talbots gekennzeichnet, wobei das Abzeichen verwendet wurde, das die Produkte des Vorgängerunternehmens seit 1922 trugen (als das Suffix „-Darracq“ aus den für die Autos in Frankreich verwendeten Namen gestrichen wurde). Dennoch verwendeten Quellen nach 1945 auch in Frankreich häufig die Namenskombination „Talbot-Lago“.
Nach der Übernahme des Unternehmens im Jahr 1935 entwickelte Lago rasch eine Reihe von Oberklasse- und Sportwagen mit Motorgrößen von 2,3 bis 4,0 Litern. Das Pkw-Programm wurde durch Rennwagen und ein hochkarätiges Motorsportprogramm ergänzt. Der Talbot Lago-Record Typ T26, der 1946, relativ schnell nach Kriegsende, auf den Markt kam, ähnelte stark den Modellen der 1930er Jahre wie dem Talbot Major und dem Talbot Baby und profitierte von dem Ruf, den Talbots in den Vorkriegsjahren aufgebaut hatten, obwohl die Die wirtschaftlichen Bedingungen machten es unrealistisch, das Sortiment an Talbots mit Standard- und Sonderkarosserien zu produzieren, das im vergangenen Jahrzehnt üblich war. Der Star-Ingenieur des Unternehmens, Walter Becchia, wechselte zu Beginn des Krieges zu Citroen, doch 1942 stieß zu Tony Lago ein weiteres außergewöhnliches Ingenieurtalent, Carlo Machetti, und von da an arbeiteten die beiden an der Doppelnockenwelle mit 4483 cm³ Hubraum Sechszylinder-Aggregat, das das Herzstück des Talbot T26 bilden würde.
Die französische Regierung, die 1945 an die Macht kam, glaubte fest an die politische Kontrolle der Wirtschaft. Neben der Schaffung eines Steuersystems, das Autos mit einem Hubraum von mehr als 2 Litern hart bestrafte, führte die Regierung im Januar 1946 auch den sogenannten Pons-Plan ein, nach dem verschiedene französische Autohersteller von der Regierung angewiesen wurden, welche Fahrzeugtypen sie bauen durften. Da die Regierung auch die Materiallieferungen – insbesondere die Stahllieferungen – kontrollierte, konnte der Pons-Plan nicht ignoriert werden. Talbot war der Bau von Autos nicht verboten, aber sie waren zusammen mit Hotchkiss und Delahaye-Deage auf eine Klasse beschränkt, die von den Bürokraten als „véhicules de classe Exceptionnelle“ bezeichnet wurde – Fahrzeuge der Spitzenklasse. Die Umsetzung des Plans war im Jahr 1946 am strengsten, und in diesem Jahr erhielt Talbot die staatliche Genehmigung für den Bau einer ersten Serie von 125 Wagen, vorausgesetzt, die Wagen wurden exportiert.
Der Talbot Lago-Record Typ T26 wurde erstmals 1946 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Der Talbot Lago Record T26 war ein großes Auto mit einer Steuerleistung von 26 CV und einer angeblichen tatsächlichen Leistung von 170 PS, die über ein Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen wurde, mit der Option gegen Aufpreis eines Wilson-Vortriebs. Schaltgetriebe und unterstützt eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (105 mph). Fast alle in den späten 1940er Jahren verkauften Talbot-Limousinen waren mit Talbot-Karosserien ausgestattet, die in den umfangreichen Werkstätten des Herstellers gefertigt wurden. Das Auto wurde üblicherweise als elegante viertürige Limousine verkauft, es wurde aber auch ein zweitüriges Cabriolet angeboten. Es gab auch einige Sonderkarosserien, die mit Karosserien von Traditionalistenfirmen wie Graber hergestellt wurden.
Die Schweizer Carrosserie Graber begann ihre Automobilaktivitäten in den 1920er Jahren, als Hermann Graber in die Fußstapfen seines Vaters trat, der Pferdekutschen herstellte. Graber entwickelte bald seinen eigenen, ausgewogenen Stil und seine hochwertigen Karosserien waren auf französischen, italienischen und englischen Rollfahrgestellen zu finden, darunter Bentley und Rolls-Royce. Graber-Karosserien wurden alle nach den Vorgaben des Kunden „maßgeschneidert“ und bis zur Perfektion ausgeführt. Seine wunderschönen Karosserien sind bis heute erhalten geblieben, nicht nur als Zeugnis feiner Handwerkskunst, sondern auch als Inspiration für andere Designer.
Im Jahr 1951, als sich die Berichte über die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens verdichteten, wurde eine neue Karosserie im Ponton-Format ausgestellt. Die Radstände wurden von den Vorgängermodellen übernommen. Obwohl das neue Auto in vielerlei Hinsicht auffallend modern war, verfügte es über eine zweiteilige Frontscheibe anstelle der einzelnen Flachscheibe seines Vorgängers, was vermutlich die damaligen Schwierigkeiten widerspiegelte, die Stärke einer Windschutzscheibe mit gebogenem Glas zu einem akzeptablen Preis zu kombinieren Qualität. Die große Heckscheibe des neuen Wagens selbst wurde im Rahmen eines ersten Facelifts ein Jahr später, rechtzeitig zum Pariser Autosalon 1952, durch eine größere dreiteilige „Panorama“-Heckscheibe ersetzt. Die Motorspezifikation blieb unverändert, ebenso wie die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (106 mph), obwohl die neue Karosserie rund 100 kg schwerer war als die alte.
Die Gesamtproduktion für das Talbot-Werk in Suresnes erzählt eine eigene Geschichte. Im Jahr 1950 wurden 433 Autos produziert. Die Zahl sank auf 80 im Jahr 1951, 34 im Jahr 1952 und 17 im Jahr 1953. Von den 17 Talbots, die 1953 produziert wurden, waren 13 T26 und vier Exemplare seines Vierzylinder-Geschwisters (das 1951 mit einer Wiederbelebung des Vorkriegs-„Talbot“ auf den Markt kam). Babyname).
Der T26 Grand Sport (GS) wurde erstmals im Oktober 1947 als verkürztes Chassis der Öffentlichkeit vorgestellt, und im Jahr 1948, dem ersten vollständigen Produktionsjahr des Modells, wurden nur 12 Exemplare hergestellt. Das Auto war für seine Geschwindigkeit bekannt. Der Motor, der im Lago Record 170 PS leistete, wurde angepasst, um 190 PS (140 kW) oder später 195 PS (145 kW) im GS zu leisten, und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h (124 mph) wurde je nach Anspruch angegeben die Karosserie, die eingebaut wurde. Das Auto wurde entweder für den Rennsport oder für den Luxusbereich gebaut und profitierte direkt von Talbots erfolgreichem Grand-Prix-Auto T26C. Als solches war es teuer, selten und half Louis Rosier und seinem Sohn, das 24-Stunden-Rennen von LeMans im Jahr 1950 zu gewinnen. Der GS ersetzte das Lago-Record-Chassis, das nach seiner bemerkenswerten Höchstgeschwindigkeit benannt wurde. Der GS war seinerzeit eines der leistungsstärksten Serienautos der Welt. Er verfügte über einige Besonderheiten der T26-Grand-Prix-Wagen, wie einen 4,5-Liter-Reihensechszylinder aus Aluminium, eine ausgehöhlte Nockenwelle, eine Mehrkanal-Auspuffanlage und Dreifachvergaser. Die Fahrgestelldetails ähnelten denen der Grand-Prix-Wagen, es war jedoch länger und breiter. Es gab ihn in zwei Radstandlängen: 104 und 110 Zoll (2.800 mm).
Fast alle in den späten 1940er Jahren verkauften Talbots hatten Talbot-Karosserien, die in den umfangreichen Werkstätten des Herstellers gebaut wurden. Der T26 Grand Sport (GS) war jedoch eine Ausnahme, und die Autos wurden nur als Rohfahrgestell geliefert, sodass die Kunden sich für eine maßgeschneiderte Karosserie von einem spezialisierten Karosseriebauer entscheiden mussten. Der GS war ein Star in einer langweiligen Welt und Karosseriebauer wie Saoutchik, Franay, Oblin und Figoni et Falaschi wetteiferten darum, Talbots eigene Designer mit aufwendig eleganten Karosserien zu übertrumpfen.
