Plymouth Road Runner 1. Generation 426 Hemi Hardtop 1969
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Automobilhersteller : |
Plymouth |
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Modell: |
Road Runner 1. Generation 426 Hemi Hardtop 1969 |
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Jahr: |
1968-1970 |
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Art: |
Coupe |
Das Modell von 1969 behielt das gleiche grundlegende Aussehen bei, jedoch mit einigen geringfügigen Änderungen wie Rückleuchten und Kühlergrill, Seitenmarkierungsleuchten, optionalen Schalensitzen und neuen Road Runner-Aufklebern. Der Road Runner fügte 1969 mit 2128 Droptop-Modellen, die in diesem Jahr produziert wurden, eine Cabrio-Option hinzu. Alle waren 383 Motorwagen, außer zehn 426ci Hemi Cabriolets. Sechs dieser Hemi-Cabriolets waren Automatikgetriebe und vier Viergang-Schaltgetriebe. Sechs sind bekannt. 1969 wurden keine 440 6-bbl-Cabriolets hergestellt.
In diesem Jahr wurde eine Air Grabber-Option (N96-Code) eingeführt; Es bestand aus einer Glasfaser-Luftkanalbaugruppe, die an der Unterseite der Haube verschraubt war und mit zwei rechteckigen nach oben gerichteten Lüftungsöffnungen in der Haube mit orangefarbenen Lüftungsgittern verbunden war. Die Haubenbox aus Fiberglas hatte auf der Vorderseite einen "Air Grabber"-Aufkleber. Bei geschlossener Haube passte eine Gummidichtung über den großovalen, ungedämpften Luftfilter. Auf dem Luftfilterdeckel war ein Aufkleber mit Wile E. Coyote, auf dem "Coyote Duster" stand. Die Baugruppe leitete Luft direkt in den Motor. Über einen Hebel unter dem Armaturenbrett mit der Aufschrift „Carb Air“ ließen sich die Lüftungsschlitze in der Haube öffnen und schließen.
1969 war der 383ci-Motor das Standard-Triebwerk und der 426 Kubikzoll Hemi war bis Mitte des Jahres die einzige Motoroption für den Road Runner. Der serienmäßige 383ci V8 hatte 335 PS und wurde als "383 Roadrunner" Motor vermarktet, was auch auf dem Luftfilter stand. Der 383 Roadrunner hatte dank einer radikaleren Cam 5 PS mehr als der übliche 383 Commando oder Super Commando. Zusätzlich zu seiner höheren PS-Zahl hatte der 383 auch ein erstaunliches Drehmoment von 425 Pfund-Fuß, das war das zweitgrößte Drehmoment, das von Plymouth angeboten wurde. Wenn Sie Ihren Roadrunner jedoch mit optionaler Klimaanlage bestellen würden, würde Ihr Standard-383 auf die gewöhnlichen 330 PS reduziert. Dies liegt daran, dass die radikale Cam in der 335-PS-Version nicht genügend Unterdruck lieferte.
Die (A12) 440 Kubikzoll-Motoroption mit drei Holley 2-Barrel-Vergasern wurde Mitte des Jahres in die Produktpalette aufgenommen. Mehrere der Autos wurden in Super Stock Eliminator Drag Race-Wettbewerben gefahren. Wie auf seiner Fiberglas-Motorhaube vermerkt, vermarktete Dodge sein drei-Zwei-Lauf-Setup als "440 Six Pack" für den Super Bee von 1969. 440 6-bbl Road Runners hatten keine Radkappen oder Radkappen, sondern nur die 15x6" "H" gestanzten schwarzen Stahlfelgen mit verchromten Radmuttern mit einem roten Aufkleber auf jeder Seite mit der Aufschrift "440 6BBL". Die Hutze dichtete an der großen Entlüftung ab. Alle Autos hatten eine Dana 60 Hinterachse mit einer Übersetzung von 4,10. Die Produktion des 440 6-bbl A12 Option Road Runner betrug ca. 1432 " Die A12-Option hatte ein "M" als fünftes Zeichen in der VIN. Der 440er Motor hatte eine Nennleistung von 390 PS (291 kW) bei 4700 U/min und ein Drehmoment von 490 Pfund-Fuß bei 3200 U/min, das gleiche Drehmoment wie der Hemi aber bei einer niedrigeren Motordrehzahl. Dies bedeutete, dass der serienmäßige 440 6bbl in der 1/4 Meile mit seinem leichteren Motor und der leichteren Motorhaube ungefähr so schnell war wie der serienmäßige 426 Hemi. Diese Option, zusammen mit dem Standard 383 und dem Hemi, machte Plymouth und Weiche auf dem Dragstrip heftigen Konkurrenten aus.
