Shelby GT350H Fastback 1966

Automobilhersteller : 

Shelby

Modell:

GT350H Fastback 1966

Jahr:

1965-1970

Art:

Coupe



Die Autos von 1965 bis 1966 waren die kleinsten und leichtesten der GT 350-Modelle. Diese Autos werden oft als "Cobras" bezeichnet. Dies war der Ford-basierte zweisitzige AC-Sportwagen, der im gleichen Zeitraum auch von Shelby American hergestellt wurde. Beide Modelle verwenden das Cobra-Emblem, eine ähnliche Lackierung und die optionalen "Cobra" -Ventilabdeckungen vieler GT350, die Teil einer Marketing-Bindung von Shelby waren, sowie eines seiner Wahrzeichen. Alle Fahrzeuge von 1965 bis 1966 verfügten über den K-Code mit 271 PS (202 kW; 275 PS) und 4,7 l (289 cu in), der für 306 PS (228 kW; 310 PS) modifiziert wurde. In der Marketingliteratur wurde dieser Motor aufgrund seines Ansaugkrümmers mit hohem Steigrohr als "Cobra Hi-Riser" bezeichnet. Ausgehend von einem serienmäßigen Mustang mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe wurden die Autos nach Shelby American verschifft, wo sie die Hochhausverteiler erhielten, ihre serienmäßigen Ford Falcon Live-Hinterachsen durch schwere Ford Galaxie-Hinterachsen ersetzten und gegeben wurden größere, mit Metall ausgekleidete hintere Trommelbremsen und Kelsey-Hayes vordere Scheibenbremsen.

Die 1965 G.T. 350 wurde nicht für Komfort oder Leichtigkeit des Fahrens gebaut. Es gab 34 "G.T. 350R" -Rennwagen, die speziell für den Einsatz im Wettbewerb nach den SCCA-Regeln gebaut wurden, und das Modell war drei Jahre lang der B-Production-Champion. Die 1966 G.T. 350 hatte mehr Komfort für Gelegenheitsfahrer geboten, darunter Rücksitze, optionale Farben und ein optionales Automatikgetriebe. Dieser Trend zu zusätzlichen Funktionen setzte sich in den folgenden Jahren fort, wobei die Autos zunehmend größer, schwerer und komfortabler wurden und dabei einen großen Teil ihrer Wettbewerbsfähigkeit verloren. Die 1969 G.T. 350er und 500er waren größtenteils Styling-Modifikationen an einem Mustang. Bis 1969 war Carroll Shelby nicht mehr am Shelby GT-Programm beteiligt, und das Design wurde intern von Ford erstellt.

Die G.T. 350er wurden aus Fords Montagewerk in San Jose in weißer Form zur Modifikation durch Carroll Shelbys Betrieb geliefert, ursprünglich in Venice Beach und später am internationalen Flughafen von Los Angeles. San Jose-Autos trugen ein "R" in der Ford-Fahrgestellnummer, das diese Einrichtung kennzeichnet. Das einzige Jahr, in dem Shelby Mustangs aus den 1960er Jahren aus einem anderen Werk stammten, war 1968, wo sie aus New Jersey stammten, "T" in der Fahrgestellnummer, und von A.O. Schmied.

Alle 1965 G.T. 350er wurden in Wimbledon White mit Guardsman Blue Rocker Stripes lackiert. Nur sehr wenige GT350 wurden mit den optionalen "Le Mans" (oder "LeMans") Oberstreifen, die sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstrecken, an den Händler ausgeliefert. Ungefähr 28% der 562 1965 gebauten Autos hatten Le Mans-Streifen. Händler fügten die Streifen häufig hinzu, wahrscheinlich auf Kundenwunsch. Heute ist es schwierig, einen GT 350 zu finden, der nicht so ausgestattet ist.

Bei vielen ERT 1965-Fahrzeugen wurde die Batterie in den Kofferraum verlagert, der Mitte des Jahres aufgrund von Rauchbeschwerden gewechselt wurde, und es wurden Traktionsstangen für den Fahrer, verlagerte A-Arme sowie andere Modifikationen verwendet. Over-Rider-Traktionsstangen werden so benannt, weil ihr Design auf der Blattfeder und nicht unter ihnen liegt. Es war nur ein Getriebe verfügbar, ein 4-Gang-Borg-Warner T-10-Handbuch. Die Abgasanlage im G.T. 350 war ein Doppelauspuff mit Seitenausgang und Glasschalldämpfern. Für dieses eine Jahr hat der G.T. 350 verfügte auch über spezielle Goodyear "Blue Dot" -Reifen mit einer Geschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde, die nach dem markanten blauen Punkt an jeder Seitenwand benannt sind. Die 1965 G.T. 350 hatte ein Reserverad in voller Größe anstelle der Rücksitze montiert, was es zu einem 2-Sitzer-Fahrzeug machte (das gemäß den SCCA-Vorschriften als "Sportwagen" fahren darf) und entweder auf silber lackierten Stahlrädern oder auf Spezialrädern fuhr Magnesiumguss-Center "Cragar Shelby" 15 "Felgen mit verchromten Mittelkappen, die mit einem stilisierten" CS "gekennzeichnet sind. Die Gesamtproduktion des Modelljahres 1965 betrug 562 Einheiten.

Für 1966 verlor der GT 350 sein Mustang-Etikett und wurde einfach als Shelby GT 350 vermarktet. Im neuen Modelljahr wurden auch nichtweiße Farben eingeführt, darunter Blau, Rot, Grün und Schwarz. Zu den weiteren Änderungen gehörten spezielle hintere Seitenscheiben, die die werkseitigen Abluftöffnungen ersetzten, funktionale Bremsschaufeln auf jeder Seite und die optionale SelectShift 3-Gang-Automatik sowie ein optionaler Paxton-Kompressor. Die Batterie wurde 1966 nicht mehr in den Kofferraum verlagert, und die Traktionsstangen des Overriders wurden eingestellt. Der normale umklappbare Rücksitz ab Werk war optional. Während Anfang 1965 Autos schwarze Motorblöcke hatten, hatten 1966 und spätere Autos ihre Motoren den regulären Werks-Ford dunkelblau lackiert. Die Modelle von 1966 hatten einen Doppelauspuff im Heck.

Die ersten 252 GT 350 für 1966 begannen als 1965 Mustang K-Code Fastbacks. Diese Autos wurden speziell von Shelby American für den Umbau in 1966 GT 350 bestellt. Bei der Lieferung an Shelby-American wurden die Autos nach dem Zufallsprinzip für den Umbau ausgewählt. Die Shelby-VINs entsprechen nicht in numerischer Reihenfolge den Ford-VINs. Die Ford-Fahrgestellnummern wurden in "Blöcken" versandt, aber viele unterscheiden sich erheblich aufgrund der Reihenfolge, in der sie für Umbauten verwendet wurden.

Die Gesamtproduktion für 1966 betrug 1.373 Fastbacks, darunter zwei Prototypen und vier Drag Cars, sowie die 252 frühen Serienmodelle mit For

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