Talbot Lago T26 Record GS Coupe by Barou
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Automobilhersteller : |
Talbot Lago |
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Modell: |
T26 Record GS Coupe by Barou |
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Jahr: |
1947-1953 |
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Art: |
Coupe |
Als Teil der Auswirkungen des Bankrotts und der Auflösung des britisch-französischen Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns im Jahr 1935 wurde der französische Teil des Unternehmens von Tony Lago gekauft, einem in Venedig geborenen Autoindustrieunternehmer und Ingenieur, der jedoch den Großteil seiner Karriere in der Autoindustrie in den 1920er Jahren in England aufgebaut hatte. Der eingetragene Name des Unternehmens, das Lago nun besaß, war „Automobiles Talbot-Darracq S.A.“, aber im englischsprachigen Raum ist es allgemein als „Talbot-Lago“ bekannt. Die Autos selbst wurden auf ihrem Heimatmarkt einfach als Talbots bezeichnet, wobei das Abzeichen verwendet wurde, das die Produkte des Vorgängerunternehmens seit 1922 trugen (als das Suffix „-Darracq“ aus den Namen der Autos in Frankreich entfernt worden war). Dennoch verwendeten Quellen nach 1945 sogar in Frankreich häufig eine Form der Namenskombination „Talbot-Lago“. Nach der Übernahme des Unternehmens im Jahr 1935 entwickelte Lago rasch eine Palette von Oberklasse- und Sportwagen mit Hubräumen von 2,3 bis 4,0 Litern. Die Pkw-Palette wurde durch Rennwagen und ein hochkarätiges Motorsportprogramm ergänzt. Der Talbot Lago-Record Typ T26, der 1946, relativ kurz nach Kriegsende, auf den Markt kam, ähnelte stark den Modellen aus den 1930er Jahren wie dem Talbot Major und dem Talbot Baby und profitierte vom Ruf, den Talbots in den Vorkriegsjahren aufgebaut hatten, obwohl die wirtschaftlichen Bedingungen es unrealistisch machten, die Palette an Talbots mit Standard- und Sonderkarosserie herzustellen, die im vorangegangenen Jahrzehnt ein Merkmal gewesen war. Der Staringenieur des Unternehmens, Walter Becchia, wechselte zu Beginn des Krieges zu Citroen, doch Tony Lago wurde 1942 von einem weiteren außergewöhnlichen Ingenieurtalent unterstützt, Carlo Machetti, und von da an arbeiteten die beiden an der 4483-cm³-Sechszylindereinheit mit Doppelnockenwelle, die das Herzstück des Talbot T26 bilden sollte. Die französische Regierung, die 1945 an die Macht kam, glaubte fest an die politische Kontrolle der Wirtschaft. Neben der Einführung eines Steuersystems, das Autos mit einem Hubraum über 2 Litern stark bestrafte, führte die Regierung im Januar 1946 auch den sogenannten Pons-Plan ein, in dessen Rahmen verschiedene französische Autohersteller von der Regierung angewiesen wurden, welche Autotypen sie bauen durften. Da die Regierung auch die Materialversorgung – insbesondere die Stahlversorgung – kontrollierte, konnte der Pons-Plan nicht ignoriert werden. Talbot war es nicht verboten, Autos zu bauen, aber sie waren, ebenso wie Hotchkiss und Delahaye-Deage, auf eine Klasse beschränkt, die von den Bürokraten „véhicules de classe exceptionnelle“ genannt wurde – Fahrzeuge der Oberklasse. Die Umsetzung des Plans war 1946 am strengsten, und in diesem Jahr erhielt Talbot die Genehmigung der Regierung für den Bau einer ersten Charge von 125 Autos, vorausgesetzt, die Autos wurden exportiert. Der Talbot Lago-Record Typ T26 wurde 1946 erstmals öffentlich vorgestellt.
1951, als sich die Gerüchte über die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens verschärften, erschien eine neue Karosserie im Ponton-Format für den Talbot Baby und den Record. Die Radstände wurden von den Vorgängermodellen übernommen. Obwohl in vielerlei Hinsicht auffallend modern, hatte das neue Auto eine zweiteilige Windschutzscheibe anstelle der einzelnen flachen Scheibe seines Vorgängers, was vermutlich die damaligen Schwierigkeiten widerspiegelte, die Stabilität einer Windschutzscheibe mit gebogenem Glas zu einem akzeptablen Preis und in akzeptabler Qualität zu kombinieren. Die große Heckscheibe des neuen Wagens wurde im Rahmen des ersten Facelifts des Wagens, das rechtzeitig zum Pariser Autosalon 1952 stattfand, durch eine größere dreiteilige Rundum-Panorama-Heckscheibe ersetzt. Die Motordaten des Vierzylindermotors blieben unverändert, ebenso die angegebenen Leistungen, obwohl die neue Karosserie etwa 100 kg schwerer war als die alte. Eine Neuentwicklung bei der Karosserie der Ponton-Karosserien war die Verfügbarkeit des größeren Sechszylindermotors aus dem Talbot Record im Spitzenmodell Talbot Baby, das in dieser Form Talbot Baby/6 Luxe hieß und aufgrund der größeren Länge des Sechszylindermotors einen etwas längeren Radstand und eine etwas längere Gesamtlänge hatte.
