OSCA MT4 2-AD Spider
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Automobilhersteller : |
OSCA |
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Modell: |
MT4 2-AD Spider |
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Jahr: |
1953 |
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Art: |
Roadster |
O.S.C.A. wurde 1947 von Ernesto Maserati (technischer Leiter) und seinen beiden Brüdern Ettore und Bindo (Betriebsleiter) gegründet, die alle Maserati nach der Beendigung ihres Zehnjahresvertrags mit Adolfo Orsi verlassen hatten. Zehn Jahre zuvor, im Jahr 1937, hatten die verbliebenen Maserati-Brüder ihre Firmenanteile an die Familie Orsi verkauft, die 1940 den Firmensitz in ihre Heimatstadt Modena verlegt hatte, wo er bis heute besteht.
Die O.S.C.A. Die Fabrik befand sich in San Lazzaro di Savena außerhalb von Bologna, wo Maserati ursprünglich von 1926 bis 1940 hergestellt wurden. Ihr grundlegendes Geschäftsziel war die Entwicklung eines Automobils für den Wettbewerb in der 1100-cm³-Rennklasse.
Das erste Automobil von O.S.C.A. war der MT4 für den Maserati Tipo mit 4 Zylindern. Der 1092-cm³-Motor (72 PS (53 kW; 71 PS) bei 6000 U/min) hatte einen von FIAT abgeleiteten Block, einen Aluminiumkopf und die Karosserie war als zweisitzige Barchetta gebaut. Der MT4 fuhr erstmals 1948 auf der Rennstrecke von Pescara und beim Großen Preis von Neapel, wo er von Luigi Villoresi zum Sieg gefahren wurde. Der Motor wurde 1949 auf 1342 cm³ (mit 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 5500 U/min) umgebaut.
Allerdings herrscht immer noch Unklarheit über die verschiedenen Modelle und Motoren. Zur Verdeutlichung: Neben dem 4,5-Liter-Motor (3 gebaute Motoren), dem Formel-Junior-Motor (mit 1100-cm3-Schubstangen-Fiat-Motor) und dem 2-Liter-Sechszylinder gibt es drei verschiedene O.S.C.A-Varianten – den MT4, den Typ S und den 1600 GT.
Der MT4: Die Initialen stehen für Maserati Tipo. Der MT4 war die erste Serie, die 1948 auf den Markt kam. Das Rohrchassis hatte vorne eine Einzelradaufhängung mit Querlenkern und die Hinterachse war starr mit Halbausleger. Es hatte einen 4-Zylinder-Motor mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle, der bald mit einem Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausgestattet war. Der Motor war als 1100-cm³-Motor oder als 1500-cm³-Doppelzündungsmotor erhältlich. Der MT4 ist der bekannteste O.S.C.A., der mehrere Klassensiege bei der Mille Miglia eingefahren und 1954 in Sebring mit Stirling Moss den Gesamtsieg gewonnen hat. Im September 1955 stellte eine 1500er-Version zwölf Geschwindigkeitsweltrekorde auf, darunter 261,38 km/h über 10 km (dieses Auto ist heute im Museum von Mulhouse ausgestellt).
1950 steigerte ein neuer DOHC (MT4-2AD) die Leistung (auf maximal 100 PS (74 kW; 99 PS) bei 6300 U/min), und 1953 wurde der Motor auf 1453 cm³ (110 PS (81 kW; 108 PS)) vergrößert. bei 6.200 U/min). Der völlig neue Doppelfunkenmotor vom Typ 372 DS mit 1491 cm³ (120 PS (88 kW; 118 PS) bei 6300 U/min) wurde später im O.S.C.A. eingesetzt. MT4 TN (für Tipo Nuovo, „neues Modell“) von 1955. Mit diesem neuen Motor erhielt das Auto den neuen Namen FS 372, von dem fünf Exemplare gebaut wurden. Eines davon gehört Sir Stirling Moss, der es immer noch fährt Historische Rennen auf der ganzen Welt. Versionen dieses Motors wurden von 1959 bis 1966 in Coupé- und Cabrio-Modellen regulärer Fiats eingesetzt.
Der Type S profitierte von einer Weiterentwicklung des MT4-Chassis. Der Motor wurde in verschiedenen Größen gebaut: 750 cm³, 1100 cm³ (der S 273 im Angebot), 1500 cm³ und 2000 cm³. Im angebotenen Wagen, Fahrgestellnummer 1187, verfügt der Motor über einen Gusseisenblock und einen Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Doppelvergasern vom Typ Weber DC03 sowie einer Ölwanne aus Magnesium. Die Zahl 273 entspricht der Einheitszylindergröße des Vierzylinder-1100-cm³-Motors. Mit einer Leistung von 95 PS schaffte dieser 480 kg schwere Aluminium-Barchetta eine Geschwindigkeit von 200 km/h
Bei diesen Automobilen handelte es sich hauptsächlich um Barchettas, einige wurden jedoch von Pietro Frua, Michelotti und Vignale mit luxuriöseren Berlinetta-Karosserien gebaut. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1953 wurde ein Vignale in der 1500-cm³-Klasse eingesetzt.
Die 12 Stunden von Sebring 1954 gewannen die Fahrer Stirling Moss und Bill Lloyd in einem O.S.C.A. MT4 als Teil des Briggs Cunningham Teams.
Von 1951 bis 1962 wurden von O.S.C.A. hergestellte Automobile oder Motoren hergestellt. nahmen auch an einigen Formel-1- und Formel-2-Veranstaltungen teil, bauten jedoch hauptsächlich kleine Sportwagen, von denen einige von Pietro Frua entworfen wurden. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft belegten OSCA-Fahrzeuge den 10. (1953), 4. (1954), 6. (1957), 5. (1958) und 4. (1961) Platz.
Der Typ S187 mit 750 cm³ und 70 PS (52 kW) wurde 1956 eingeführt. Mit einem Gewicht von 430 kg (948 lb) erreichte dieses Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 110 mph (180 km/h). Der Name „187“ bezieht sich auf den Hubraum in Kubikzentimetern jedes Zylinders des Motors. 1959 gewann Jim Eichenlaub mit diesem OSCA S187 den amerikanischen H-Mod-Titel. Eichenlaub, der mit einem knappen Budget auskommen musste, schlief oft in seinem Abschleppwagen, weil kein Geld für ein Motel da war. Sein erstes Rennen gewann er jedoch im April 1959 in Pensacola.
Die Formel Junior (FJ) nutzte einen Fiat-Motor mit 1089 cm³ und erlebte 1959 Siege durch Colin Davis und Berardo Taraschi.
1963 verkauften die Brüder das Unternehmen an Graf Domenico Agusta, den Besitzer von MV Agusta. Sie arbeiteten bis 1966 für Agusta. Einer ihrer letzten Entwürfe war ein desmodromischer Vierzylindermotor. O.S.C.A. stellte den Betrieb 1967 ein.
Das 1500S Coupé und das Cabriolet waren mit dem Doppelnockenwellenmotor von OSCA mit 1491 cm³ Hubraum erhältlich, während die 1200er mit einem Fiat-Motor hergestellt wurden. Diese 90 PS (66 kW) starken 1500S-Modelle kamen im November 1959 mit Pininfarina-Karosserie in den Handel. Der Motor wurde im Sommer 1962 dank einer Vergrößerung der Bohrung um 2 mm auf 1568 cm³ und 100 PS (74 kW) gesteigert (1600 S), und die Karosserie wurde einem Facelift unterzogen, als der Fiat 1300/1500 1963 den ursprünglichen 1200 ersetzte. Dieser wurde weiter produziert, bis er Ende 1966 durch das Fiat 124 Coupé/Spider mit Fiats eigenem Twin-Cam-Motor ersetzt wurde. OSCA bot auch eigene Autos mit diesem Motor an, wie zum Beispiel den 1600 GT2 mit Fissore-Karosserie. Der Osca 1600 GT verfügt über das von den Maserati-Brüdern entworfene Rohrchassis und den stärksten Motor, der für die 24 von Fissore karossierten Exemplare verwendet wurde: einen Vierzylinder-Doppelnockenwellenmotor mit doppelten Weber 38 DCOE-Vergasern, der 105 PS leistet und mit einem Vierganggetriebe gekoppelt ist Getriebe.
Zur gleichen Zeit, als sein Doppelnockenwellenmotor die Spitzensportwagen von FIAT antreibt, begann OSCA mit der Produktion eigener GT-Wagen und kehrte damit die Politik um, die die Brüder dazu veranlasst hatte, Maserati zu verlassen. Der 1600 GT von OSCA wurde um ein Stahlrohr-Spaceframe-Chassis herum gebaut, das mit dem gleichen Motor in einem höheren Leistungszustand ausgestattet war. (Es scheint, dass das Unternehmen gleichzeitig mit seinem eigenen 1600 GT auch Sonderversionen des FIAT 1500/1600 baute, von denen viele als geschlossene Coupés hergestellt wurden, ein Stil, den FIAT nicht anbietet.) OSCA stellte zwischen 1960 und 1963 128 Exemplare seines 1600 GT fertig, der Großteil (98) mit Karosserien von Carrozzeria Zagato und Fissore.
