Talbot AV105 Brooklands Sports Racer
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Automobilhersteller : |
Talbot |
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Modell: |
AV105 Brooklands Sports Racer |
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Jahr: |
1931-1937 |
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Art: |
Roadster |
Der Talbot 105 war ein Hochleistungssportwagen, der vom Talbot-Designer Georges Roesch entwickelt wurde. Es war bekanntermaßen schnell und wurde von einer Behörde als der schnellste Viersitzer beschrieben, der jemals in Brooklands gefahren ist.
Das Auto hatte seinen ersten Auftritt auf der London Motor Show im Jahr 1926. Zu diesem Zeitpunkt wurde es offiziell nach seiner steuerlichen und tatsächlichen Leistung als Talbot 14-45 benannt. Der Sechszylinder verdrängte ein Volumen von 1.666 ccm und war bis zur Übernahme von Rootes im Jahr 1935 die Basis für alle Talbot-Motoren.
Der Motor wurde wiederholt weiter gebohrt, was zu einer Reihe von Leistungsverbesserungen führte. Während dieser Entwicklungen blieben die Außenabmessungen des ursprünglichen 14-45-Motorblocks gleich, obwohl der 18-70 einen aktualisierten Block mit gleichmäßig beabstandeten Bohrungen hatte. Die späteren 105 hatten wieder einen anderen Block.
Auf der London Motor Show 1930 wurde das Modell 18-70 erstmals vorgestellt. Bohrung und Hub wurden erhöht, um einen Hubraum von 2.276 ccm zu erreichen. In dieser Form wurde das Auto später einfach als Talbot 70 oder 75 bezeichnet. Höhere Verdichtungsverhältnisse und ein größerer Zenith-Vergaser führten zu einer Leistungssteigerung und der Geburt des 90. Die AO90 von Talbot waren im GP-Rennsport sehr erfolgreich und belegten nur den dritten Platz bei Speed 6 Bentleys in den Brooklands 500 von 1931.
Eine Erhöhung der Motorleistung, ohne dass die Außenabmessungen des Motorblocks geändert wurden, ergab für das legendäre Modell Talbot 105 einen Hubraum von 2.969 ccm. Im Jahr 1931 wurden vier 105er auf 119 PS bei 4.800 U / min eingestellt. In "Brooklands Trim" führte eine weitere Abstimmung und ein erhöhtes Kompressionsverhältnis von 10: 1 zu behaupteten 125 PS.
Der Talbot erlangte seinen Ruhm auf den Rennstrecken, die in Brooklands am südwestlichen Rand Londons eine herausragende Rolle spielten. 1932 zog sich Talbot aus dem Rennsport zurück, aber ein großer Talbot-Händler namens Warwick Wright führte in diesem Jahr erfolgreich ein Team von drei 105ern, und andere von Händlern und Enthusiasten betriebene Teams fuhren die Autos mindestens bis 1938 weiter.
Ebenfalls neu für '35 waren ein abgesenkter Fahrgestellrahmen und ein 3½-Liter-Modell: der 110. Der ultimative Roesch Talbot, der über 120 PS verfügte und eine Leistung von 95 km / h bot, während er eine erstklassige Raffinesse bot. Die letzte Version der Spitzenklasse war der BG110 mit einem verbesserten und verstärkten Chassis: doppelhäutig und mit einem kreuzförmigen Querträger. Als eines der großen Autos der 1930er Jahre wurde der Talbot 110 1937 von den neuen Meistern Rootes gestrichen. Die nachfolgenden Modelle enthielten zunehmend mehr standardisierte Rootes-Komponenten.
