Alfa Romeo Montreal Bertone
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
Montreal Bertone |
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Jahr: |
1970-1977 |
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Art: |
Coupe |
Das erste Serienauto, Tipo 105.64, wurde auf dem Genfer Autosalon 1970 gezeigt und unterschied sich erheblich vom Original. Es verfügte über einen 2593 cm³ großen, trockensumpfgeschmierten V8-Motor mit SPICA-Kraftstoffeinspritzung (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini). rund 200 PS (147 kW; 197 PS), gekoppelt an ein Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF und ein Sperrdifferenzial. Dieser Motor wurde vom 2-Liter-V8 abgeleitet, der im 33 Stradale und im Sportprototyp-Rennwagen Tipo 33 verwendet wurde; Seine Drehzahlgrenze lag bei 7.000 U/min, was für einen V8 zu dieser Zeit unbekannt war. Das Fahrgestell und das Fahrwerk des Serienmodells Montreal wurden vom Coupé Giulia GTV übernommen und bestanden aus einer Doppelquerlenkeraufhängung mit Schraubenfedern und Dämpfern vorne und einer Starrachse mit Sperrdifferenzial hinten.
Da das Konzeptauto bereits inoffiziell als „The Montreal“ bekannt war, behielt Alfa Romeo den Modellnamen in der Produktion bei.
Das stilistisch auffälligste Merkmal ist die Frontpartie des Wagens mit vier Scheinwerfern, die teilweise von ungewöhnlichen „Grills“ verdeckt werden, die sich bei eingeschaltetem Licht zurückziehen. Ein weiteres Stilelement ist der NACA-Kanal auf der Motorhaube. Der Kanal ist tatsächlich verschlossen, da er nicht dazu dient, Luft in den Motor zu saugen, sondern die Leistungswölbung optisch zu verbergen. Die Lamellen hinter den Türen enthalten die Kabinenlüftungen, dienen ansonsten aber nur kosmetischen Zwecken. Paolo Martin wird der Prototyp des Kombiinstruments zugeschrieben.
Die Produktion wurde zwischen dem Alfa Romeo-Werk in Arese und den Werken der Carrozzeria Bertone in Caselle und Grugliasco außerhalb von Turin aufgeteilt. Alfa Romeo produzierte das Fahrgestell, den Motor und die Mechanik und schickte das Fahrgestell an Caselle, wo Bertone die Karosserie einbaute. Nach der Karosseriemontage wurde das Auto nach Grugliasco geschickt, wo es entfettet, teilweise verzinkt, manuell lackiert und mit der Innenausstattung ausgestattet wurde. Schließlich wurde das Auto an Arese zurückgegeben, um den Motor und die Mechanik einbauen zu lassen. Es ist erwähnenswert, dass aufgrund dieser Produktionsmethode nicht unbedingt eine Übereinstimmung zwischen Fahrgestellnummer, Motornummer und Produktionsdatum besteht.
Der Montreal blieb im Großen und Ganzen unverändert, bis er 1977 eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Produktion bereits längst eingestellt, da Alfa Schwierigkeiten hatte, die Restbestände zu verkaufen. Die Gesamtzahl der gebauten Exemplare betrug 3917; Keines davon wurde in Montreal, Quebec, verkauft, da Alfa keine nordamerikanische Version entwickelt hatte, um die Emissionskontrollanforderungen in den Vereinigten Staaten und Kanada zu erfüllen.
