Porsche 930 3,3 930/68-USA Coupe
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
930 3,3 930/68-USA Coupe |
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Jahr: |
1978-1989 |
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Art: |
Coupe |
1974 stellte Porsche den ersten serienmäßigen 911 mit Turbolader vor. Obwohl er in Europa einfach Porsche 911 Turbo genannt wurde, wurde er in Nordamerika als Porsche 930 (930 war seine interne Typnummer) vermarktet. Die Karosserieform ist markant, dank der breiten Radkästen zur Aufnahme der breiten Reifen und eines großen Heckspoilers, der bei den frühen Fahrzeugen oft als „Walschwanz“ und bei den späteren Modellen als „Teetablett“ bezeichnet wurde. Angefangen mit einem 3,0-Liter-Motor mit 260 PS (190 kW; 260 PS), stieg er 1978 auf einen 3,3-Liter-Motor mit 300 PS (220 kW; 300 PS). Die frühen Autos waren bekannt für ihre atemberaubende Beschleunigung gepaart mit herausfordernden Fahreigenschaften und extremem Fahrverhalten Turboloch.
Die Produktionszahlen des Wagens qualifizierten seine Rennversion bald für den FIA-Gruppe-4-Wettbewerb als Porsche 934 von 1976. Viele nahmen an Le Mans und anderen Rennen teil, darunter einige epische Schlachten mit dem BMW 3.0 CSL „Batmobile“. Der wildere Porsche 935, ein feiner abgestimmtes Auto der FIA-Gruppe 5 und eine Weiterentwicklung des 2,1-Liter-RSR-Turbo von 1974, wurde 1976 vom Werk eingesetzt und gewann 1979 Le Mans. Bis weit in die Jahre hinein konkurrierten private Teams erfolgreich mit dem Auto die 1980er Jahre.
Aufgrund immer drakonischerer Abgasvorschriften wurde der 930 von 1981 bis 1985 von den wichtigen US-amerikanischen und japanischen Märkten ferngehalten. Im gleichen Zeitraum war Porsche in Kalifornien in mehrere Klagen wegen unrechtmäßiger Tötung im Zusammenhang mit dem 930 verwickelt, an denen sogar privat importierte Europäer beteiligt waren Markt 930er Jahre. Im Jahr 1986 wurde es schließlich wieder in den Vereinigten Staaten eingeführt.
Als die Nachfrage nach dem Turbo in den späten 1980er-Jahren stark anstieg, führte Porsche neuartige Varianten ein, darunter eine Version mit schräger Nase (Option M505/M506), ohne die Reichweite mechanisch zu verbessern. Obwohl diese Autos zu außergewöhnlichen Preisen gegenüber den Standardmodellen verkauft werden konnten, erwies sich die damalige Zurückhaltung des Unternehmens, in Forschung und Entwicklung der gesamten 911-Reihe zu investieren, als fast fatale Entscheidung nicht nur für den 911, sondern für das Unternehmen.
Erst im letzten Produktionsjahr 1989 wurde der 930 mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet. Der 930 wurde 1990 durch eine 964-Version mit demselben 3,3-Liter-Motor ersetzt.
Von jeder nachfolgenden Generation des 911 gab es Varianten mit Turbolader.
