Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1300 Junior Stradale by Bertone
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
Giulia Sprint GTA 1300 Junior Stradale by Bertone |
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Jahr: |
1968 |
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Art: |
Coupe |
Der Alfa Romeo 1750 GT Veloce (auch bekannt als 1750 GTV) ging Ende 1967 zusammen mit der Limousine 1750 Berlina und dem 1750 Spider in Produktion. Die Wagen wurden erstmals im Januar 1968 der Presse vorgestellt. Für den Antrieb aller drei Versionen wurde der gleiche Motortyp verwendet; Diese Rationalisierung war eine Premiere für Alfa Romeo.
Der 1750 GTV ersetzte den Giulia Sprint GT Veloce und führte viele Aktualisierungen und Modifikationen ein. Am bedeutendsten ist, dass der Hubraum des Motors auf 1779 cm³ Hubraum erhöht wurde (80 mm Bohrung × 88,5 mm Hub, 6,61 l Ölinhalt, 9,58 l Kühlerinhalt). Die Spitzenleistung des Motors wurde auf 122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5500 U/min erhöht. Der Hub wurde gegenüber dem 1600er-Motor von 82 auf 88,5 mm verlängert und die Drehzahlgrenze von 7000 U/min auf 6000 U/min gesenkt. Das maximale Drehmoment wurde auf 186 Nm (137 lb⋅ft) bei 3000 U/min erhöht. Es wurde ein Endantrieb mit höherem Übersetzungsverhältnis eingebaut (10/41 statt 9/41), aber die gleichen Getriebeübersetzungen wurden beibehalten. Das Ergebnis war, dass das Auto auf dem Papier im Vergleich zur Giulia Sprint GT Veloce nur eine geringfügig verbesserte Leistung aufwies, auf der Straße jedoch viel flexibler zu fahren war und es einfacher war, höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten für schnelle Touren einzuhalten. Für den US-amerikanischen Markt wurde der 1779-cm³-Motor mit einem Kraftstoffeinspritzsystem der Alfa Romeo-Tochter SPICA ausgestattet, um die damals in Kraft tretenden Emissionskontrollgesetze zu erfüllen. Die Kraftstoffeinspritzung wurde nach 1971 auch in Fahrzeugen für den kanadischen Markt eingeführt. Vergaser wurden für andere Märkte beibehalten.
Auch das Fahrwerk wurde deutlich modifiziert. Die Reifengröße wurde von 155/15 Pirelli Cinturato auf 165/14 Pirelli Cinturato oder Michelin Auch die Aufhängungsgeometrie wurde überarbeitet und an der Hinterradaufhängung wurde ein Stabilisator eingebaut. Von Anfang an wurden ATE-Scheibenbremsen eingebaut, allerdings mit größeren vorderen Scheiben und Bremssätteln als bei den GT 1300 Juniors und den späteren Giulia Sprint GT Veloces. Die Änderungen führten zu erheblichen Verbesserungen des Fahr- und Bremsverhaltens, was es dem Fahrer noch einmal erleichterte, hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten für schnelle Touren einzuhalten.
Auch äußerlich unterschied sich der 1750 GTV deutlich von den früheren Fahrzeugen. Das neue Nasendesign eliminierte die „gestufte“ Motorhaube der Giulia Sprint GT, GTC, GTA und der frühen GT 1300 Juniors und integrierte vier Scheinwerfer. Für das Modelljahr 1971 verfügten die 1750 GTVs auf dem US-Markt auch über größere Rücklichtgruppen (auf dem US-Markt gab es keine Alfas des Modelljahres 1970). Neben dem verchromten „1750“-Emblem auf dem Kofferraumdeckel gab es auch ein rundes Alfa Romeo-Emblem. An den C-Säulen waren ähnliche Quadrifoglio-Plaketten wie auf der Giulia Sprint GT Veloce angebracht, allerdings war der Quadrifoglio in Gold statt in Grün gehalten. Das Auto übernahm auch die höheren hinteren Radkästen, die erstmals beim GT 1300 Junior zu sehen waren.
Auch der Innenraum wurde im Vergleich zu früheren Fahrzeugen stark verändert. Es gab ein neues Armaturenbrett mit großen Tachometer- und Drehzahlmesserinstrumenten in zwei Konsolen, die näher an der Sichtlinie des Fahrers lagen. Die Instrumente waren in einem konventionelleren Winkel montiert, um die Reflexionen zu vermeiden, die durch das nach oben geneigte flache Armaturenbrett früherer Autos verursacht wurden. Umgekehrt wurden die Zusatzinstrumente in abgewinkelte Blenden in der Mittelkonsole verlegt, weiter vom Blickfeld des Fahrers entfernt als zuvor. Die neuen Sitze verfügten über verstellbare Kopfstützen, die im vollständig heruntergeklappten Zustand mit der Oberseite des Sitzes verschmolzen. Auch die Fensterheberhebel, die Türöffnerhebel und die Fensterheberknöpfe wurden neu gestaltet. Die Fernentriegelung für den Kofferraumdeckel, die sich an der Innenseite der Türöffnung an der B-Säule direkt unter dem Türschlossschließbügel befindet, wurde von der rechten Fahrzeugseite auf die linke Seite verlegt. Der Standort dieses Artikels war immer unabhängig davon, ob das Auto Links- oder Rechtslenker war.
Der GT Veloce 1750 Series 1 konnte in der Bertone De Luxe-Karosserie bestellt werden, die zusätzliche Optionen beinhaltete. Eine der zusätzlichen Optionen war eine Lederausstattung (Sitze und Türverkleidungen). Die einzigen verfügbaren Lederfarben für den GT Veloce 1750 Series 1 waren dunkelbraunes Leder (pelle testa di moro) oder rotes Leder (pelle rossa). Die Sitze hatten Perforationen im Leder. Quelle: Alfa Romeo-Werksteilehandbücher und Sichtungsautos. (S. Angeli April 2019)
Frühe (Serie 1) 1750 GTVs hatten die gleichen Stoßfänger wie der Giulia Sprint GT Veloce, wobei der vordere Stoßfänger so modifiziert wurde, dass die Blinker-/Standlichteinheiten oben an den Ecken oder bei Fahrzeugen auf dem US-Markt unter dem Stoßfänger montiert wurden
Der 1750 GTV der Serie 2 von 1970 führte weitere mechanische Änderungen ein, darunter ein Zweikreis-Bremssystem (vorne und hinten geteilt, mit separaten Servos). Auch die Brems- und Kupplungspedale bei Fahrzeugen mit Linkslenkung hatten ein verbessertes hängendes Design anstelle des früheren bodenscharnierten Typs. Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung wurden die am Boden angelenkten Pedale beibehalten, da hinter den Vergasern kein Platz für den Pedalkasten war. Äußerlich zeichnet sich der 1750 GTV der Serie 2 durch neue, schlankere Stoßfänger mit vorderen und hinteren Overridern aus. Die kombinierten vorderen Blinker- und Standlichteinheiten wurden jetzt an der Frontplatte statt an der vorderen Stoßstange montiert, außer wiederum bei den Fahrzeugen für den US-amerikanischen/kanadischen Markt von 1971–72. Der Innenraum wurde leicht verändert, wobei die Sitze den gleichen Grundriss beibehielten, aber einem einfacheren Design folgten.
Einigen zufolge wurden 44.269 1750 GTVs hergestellt, bevor ihr Ersatz auf den Markt kam. Andere gehen von 32.265 1750 GTVs aus, was auf zwei Tippfehler in Fusis berühmtem Nachschlagewerk zurückzuführen ist. Es wurden 1.542 AR 105 44-Wagen statt 11.542 gebaut.
Es gab insgesamt mindestens 32.265 1750 GTV-Wagen, nicht 44.269. Dies kann durch die Interpretation zweier Tippfehler in Fusis Buch auf den Seiten 844 und 845 erklärt werden, siehe Ref. 3. Um die Korrektur für 1970 zusammenzufassen, gab es 1.542 AR 105 44-Wagen gebaut nicht 11.542. Eine ausführlichere Erklärung finden Sie in Beitrag 34 unter diesem Link https://www.alfabb.com/bb/forums/gt-1963-1977/676334-bat-1750-new-high-watermark-3.html, der nicht veröffentlicht wurde Herausforderung auf www.alfabb.com.
Der 1750 GTV könnte nach FIA-Regeln mit Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel fahren. Der 1750 GTV durfte auf zwei Arten Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel haben. Die erste Möglichkeit bestand darin, ein beliebiges 1750 GTV LHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1350001) oder 1750 GTV RHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1450001) zu verwenden und dann die Homologation FIA 1565 Gruppe 2 plus die FIA-Regeln vom 1. Januar 1970 zu verwenden Sie wurden 1970/71 für den Einsatz in der FIA-Gruppe 2 installiert. Die zweite Möglichkeit bestand darin, ein beliebiges 1750 GTV USA LHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1350001) zu verwenden, das als GTAm homologiert worden war, und dieses Mal die Homologation FIA 1576 Gruppe 2 Variante 3/2V zu verwenden und sie für den Betrieb in der FIA-Gruppe einbauen zu lassen 2 im Jahr 1970/71. Im Jahr 1972 änderten sich die FIA-Regeln und 1750 GTVs durften nicht mit Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel an FIA-Veranstaltungen teilnehmen.Der 1750 GTV der Serie 2 von 1970 führte weitere mechanische Änderungen ein, darunter ein Zweikreis-Bremssystem (vorne und hinten geteilt, mit separaten Servos). Auch die Brems- und Kupplungspedale bei Fahrzeugen mit Linkslenkung hatten ein verbessertes hängendes Design anstelle des früheren bodenscharnierten Typs. Bei Fahrzeugen mit Rechtslenkung wurden die am Boden angelenkten Pedale beibehalten, da hinter den Vergasern kein Platz für den Pedalkasten war. Äußerlich zeichnet sich der 1750 GTV der Serie 2 durch neue, schlankere Stoßfänger mit vorderen und hinteren Overridern aus. Die kombinierten vorderen Blinker- und Standlichteinheiten wurden jetzt an der Frontplatte statt an der vorderen Stoßstange montiert, außer wiederum bei den Fahrzeugen für den US-amerikanischen/kanadischen Markt von 1971–72. Der Innenraum wurde leicht verändert, wobei die Sitze den gleichen Grundriss beibehielten, aber einem einfacheren Design folgten.
Einigen zufolge wurden 44.269 1750 GTVs hergestellt, bevor ihr Ersatz auf den Markt kam. Andere gehen von 32.265 1750 GTVs aus, was auf zwei Tippfehler in Fusis berühmtem Nachschlagewerk zurückzuführen ist. Es wurden 1.542 AR 105 44-Wagen statt 11.542 gebaut.
Es gab insgesamt mindestens 32.265 1750 GTV-Wagen, nicht 44.269. Dies kann durch die Interpretation zweier Tippfehler in Fusis Buch auf den Seiten 844 und 845 erklärt werden, siehe Ref. 3. Um die Korrektur für 1970 zusammenzufassen, gab es 1.542 AR 105 44-Wagen gebaut nicht 11.542. Eine ausführlichere Erklärung finden Sie in Beitrag 34 unter diesem Link https://www.alfabb.com/bb/forums/gt-1963-1977/676334-bat-1750-new-high-watermark-3.html, der nicht veröffentlicht wurde Herausforderung auf www.alfabb.com.
Der 1750 GTV könnte nach FIA-Regeln mit Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel fahren. Der 1750 GTV durfte auf zwei Arten Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel haben. Die erste Möglichkeit bestand darin, ein beliebiges 1750 GTV LHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1350001) oder 1750 GTV RHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1450001) zu verwenden und dann die Homologation FIA 1565 Gruppe 2 plus die FIA-Regeln vom 1. Januar 1970 zu verwenden Sie wurden 1970/71 für den Einsatz in der FIA-Gruppe 2 installiert. Die zweite Möglichkeit bestand darin, ein beliebiges 1750 GTV USA LHD-Auto (ab Karosserienummer AR 1350001) zu verwenden, das als GTAm homologiert worden war, und dieses Mal die Homologation FIA 1576 Gruppe 2 Variante 3/2V zu verwenden und sie für den Betrieb in der FIA-Gruppe einbauen zu lassen 2 im Jahr 1970/71. Im Jahr 1972 änderten sich die FIA-Regeln und 1750 GTVs durften nicht mit Aluminiumtüren und Kofferraumdeckel an FIA-Veranstaltungen teilnehmen.
