Duesenberg Model J Roadster Green Hornet by Duesenberg
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model J Roadster Green Hornet by Duesenberg |
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Jahr: |
1929-1937 |
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Art: |
Roadster |
E. L. Cord, der Eigentümer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das je gebaut wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, leistungsstärksten und luxuriösesten europäischen Autos der Ära konkurrieren zu können, wie Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme durch Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Die neu belebte Firma Duesenberg begann mit der Produktion des Model J, das am 1. Dezember 1928 auf der New York Car Show debütierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l'automobile de Paris“ vorgestellt. Zum Zeitpunkt der New Yorker Präsentation war das einzige Beispiel der Serie, der J-101, ein Phaeton mit Doppelhaubenverkleidung und einer Karosserie von LeBaron in Silber und Schwarz.
Der Straight-Acht-Modell-J-Motor basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens der 1920er Jahre und wurde, obwohl von Duesenberg entworfen, von Lycoming hergestellt, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord. In ungeladener Form produzierte er beeindruckende (für die damalige Zeit) 265 PS (198 kW) aus zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Es war in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 119 mph (192 km/h) und 94 mph (151 km/h) im zweiten Gang zu erreichen. Andere Autos hatten einen größeren Motor, aber keiner von ihnen übertraf seine Leistung. Es war auch das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenbergs kamen sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, großartigsten, schönsten und elegantesten Autos, die je gebaut wurden. Etwa die Hälfte des von Duesenberg gebauten Modells Js hatte Karosserien, die vom Chefdesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt) entworfen und hergestellt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Niederlassungen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Gremien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Zu den 38 Karosserien, die der Karosseriebauer LeBaron für das Modell J-Chassis konstruierte, gehören einige der bekanntesten, bedeutendsten und attraktivsten Beispiele aller Duesenbergs. Nur LeBaron, Murphy und Holbrook wurden ausgewählt, um Karosserien für die ersten Model Js zu bauen, die 1929 beim Debüt des Modells in New York ausgestellt wurden. Die Spezialität von LeBaron war der von Ralph Roberts entworfene Dual Cowl Phaeton, und diese Konfiguration erwies sich mit 28 gebauten Exemplaren als sehr beliebt. Diese Phaetons sind in zwei Haupttypen unterteilt: die Sweep-Panel und die Barrelside. Die Sweep-Platte ist wohl die ikonischere der beiden, da sie eine natürliche Einsatzplatte für zweifarbige Karosserien ermöglicht. Es ist eine beeindruckende Karosserie von höchster Qualität, mit herausragenden Proportionen, schönen Details und einer Präsenz, die sofort Luxus, Prestige und Kraft hervorruft. Heute, genau wie 1929, gehört ein LeBaron Sweep-Panel-Phaeton zu den bedeutendsten und erfolgreichsten Konstruktionen, die je auf einem Model J montiert wurden.
Tatsächlich war Murphy einer der ganz wenigen Karosseriebauer westlich des Mississippi. Mit einem All-Star-Team von Designtalenten, zu dem auch Herb Newport, Phil Wright und Franklin Hershey gehörten, ist es schwer vorstellbar, dass Murphy Co. 1932 scheitern würde. Doch es geschah, ein frühes Opfer der Weltwirtschaftskrise. Aus der Asche gründeten die Murphy-Veteranen Chris Bohman und Maurice Schwartz eine schlankere Boutique-Firma unter ihrem eigenen Namen. Obwohl immer noch in Pasadena ansässig, konzentrierte sich ein Großteil ihres Geschäfts diesmal auf die Modernisierung der Karosserien bestehender Autos. Einige dieser Neugestaltungen von Bohman & Schwartz beinhalteten kaum mehr als das Hinzufügen einiger Verzierungen. Bei anderen begann der Designer jedoch mit einer völlig neuen Leinwand. Viele in Hollywood suchten nach ihrer Restyling-Magie, darunter Mae West (Bohman & Schwartz J-370) und Clark Gable (Bohman & Schwartz J-560). Tatsächlich begannen von den insgesamt 14 Duesenbergs mit Bohman & Schwartz-Karosserie 10 als Kreationen anderer Karosseriebauer, die später von Bohman & Schwartz verbessert wurden.
Zum Zeitpunkt ihres Ablebens war Murphy der produktivste Schöpfer des Duesenberg Cabrio-Coupés und schuf 60 der 76 Exemplare. Tatsächlich konnten viele Murphy-Designmerkmale in den stilvolleren Bohman & Schwartz-Interpretationen gefunden werden. Nur sechs Cabrio-Coupés wurden auf dem souveränen, 153,5 Zoll langen Radstand platziert.
Der J war in zwei Fahrgestellvarianten mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; ein langer (153,54 Zoll (3,90 m)) und ein kurzer (ungefähr 141,73 Zoll (3,60 m)). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die einzigen beiden SSJs mit einem auf 125 in (3,18 m) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 in) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie überprüft werden sollte.
Während der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Modifikationen vorgenommen, aber das Design blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 weitgehend unverändert. Als erstes wurde das Vierganggetriebe eingeführt, das der Leistung des Motors nicht gewachsen war. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in alle nachfolgenden Duesenbergs eingebaut wurde. Im Gegensatz zu fast allen amerikanischen Herstellern stellte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht auf ein vollsynchronisiertes Getriebe um, was das Model J schwer fahrbar und veraltet machte. Bis 1937 waren Chassis und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz uralt.
Das Model J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos sowie zum Statussymbol in den USA und Europa, getrieben vom Adel; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Viktor Emanuel III. von Italien und Alfonso XIII. von Spanien. Letzterer war sehr motorsportbegeistert und wählte seinen nun vermissten Duesenberg J unter seinen Autos aus, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Pater Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extralangen Radstand von 178 Zoll bauen. Es wog 3.500 kg und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Von Bohman und Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert, war es 22 Fuß (6,7 m) lang und 7 Fuß (2,1 m) breit. Es war als Thronwagen von Father Divine bekannt, weil es ein abnehmbares hinteres Oberteil hatte, das zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Während die meisten Duesenbergs im Auftrag von Kunden als Coach gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung des Kunden während des Designs, der Konstruktion und des Trimmens, entwickelte Duesenberg auch eine hauseigene Linie von Karosserien aus der A-C-D-Designabteilung. An Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy, mangelte es im A-C-D Body & Art Studio, wie immer wieder bewiesen, nicht. Im Stil von La Grande wurden Duesenbergs proprietäre Designs von mehreren Karosseriebauern gebaut und an die Duesenberg-Fabrik in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenauftrag oder auf Lager montiert und zugeschnitten wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und AH Walker (von ihrem gleichnamigen Gründer 1934 als Nachfolger der Weymann American Co. gegründet). Es wird angenommen, dass der Phaeton mit Doppelhaube unter dem LaGrande-Label sowohl auf dem Modell J-Chassis mit kurzem als auch mit langem Radstand hergestellt wurde und zwischen 1000 und 1015 nummeriert war; Körpernummer 1010 wurde, aus welchen Gründen auch immer, nicht verwendet. Ein Dutzend dieser Autos wurde eindeutig identifiziert und als Beweis für ihre anhaltende Anziehungskraft sind alle bis auf einen erhalten geblieben.
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben sich im Laufe der Zeit bewährt, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien auf diesen großartigen Fahrgestellen. In einer Ära großer Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
