Duesenberg Model J Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe by Murphy
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model J Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe by Murphy |
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Jahr: |
1929-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
E. L. Cord, der Besitzer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das je gebaut wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, leistungsstärksten und luxuriösesten europäischen Autos der Ära konkurrieren zu können, wie Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme von Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Die neu belebte Firma Duesenberg begann mit der Produktion des Model J, das am 1. Dezember 1928 auf der New York Car Show debütierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l'automobile de Paris“ vorgestellt. Zum Zeitpunkt der New Yorker Präsentation war das einzige Beispiel der Serie, der J-101, ein Phaeton mit Doppelhaubenverkleidung und einer Karosserie von LeBaron in Silber und Schwarz.
Der Straight-Acht-Modell-J-Motor basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens der 1920er Jahre und wurde, obwohl von Duesenberg entworfen, von Lycoming hergestellt, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord. In ungeladener Form produzierte er beeindruckende (für die damalige Zeit) 265 PS (198 kW) aus zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Es war in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 119 mph (192 km/h) und 94 mph (151 km/h) im zweiten Gang zu erreichen. Andere Autos hatten einen größeren Motor, aber keiner von ihnen übertraf seine Leistung. Es war auch das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenbergs kamen sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, großartigsten, schönsten und elegantesten Autos, die je gebaut wurden. Etwa die Hälfte des von Duesenberg gebauten Modells Js hatte Karosserien, die vom Chefdesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Niederlassungen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Gremien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Der J war in zwei Fahrgestellvarianten mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; ein langer (153,54 Zoll (3,90 m)) und ein kurzer (ungefähr 141,73 Zoll (3,60 m)). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die einzigen beiden SSJs mit einem auf 125 in (3,18 m) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 in) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie überprüft werden sollte.
Während der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Modifikationen vorgenommen, aber das Design blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 weitgehend unverändert. Als erstes wurde das Vierganggetriebe eingeführt, das der Leistung des Motors nicht gewachsen war. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in alle nachfolgenden Duesenbergs eingebaut wurde. Im Gegensatz zu fast allen amerikanischen Herstellern stellte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht auf ein vollsynchronisiertes Getriebe um, was das Model J schwer fahrbar und veraltet machte. Bis 1937 waren Chassis und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz uralt.
Das Model J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos sowie zum Statussymbol in den USA und Europa, getrieben vom Adel; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Viktor Emanuel III. von Italien und Alfonso XIII. von Spanien. Letzterer war sehr motorsportbegeistert und wählte seinen nun vermissten Duesenberg J unter seinen Autos aus, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Pater Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extralangen Radstand von 178 Zoll bauen. Es wog 7.800 lb (3.500 kg) und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Von Bohman und Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert, war es 22 Fuß (6,7 m) lang und 7 Fuß (2,1 m) breit. Es war als Thronwagen von Father Divine bekannt, weil es ein abnehmbares hinteres Oberteil hatte, das zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Während die meisten Duesenbergs im Auftrag von Kunden als Coach gebaut wurden, oft unter enger Einbeziehung des Kunden während des Designs, der Konstruktion und des Trimmens, entwickelte Duesenberg auch eine hauseigene Linie von Karosserien aus der A-C-D-Designabteilung. An Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy, mangelte es im A-C-D Body & Art Studio, wie immer wieder bewiesen, nicht. Im Stil von La Grande wurden Duesenbergs proprietäre Designs von mehreren Karosseriebauern gebaut und an die Duesenberg-Fabrik in Indianapolis geliefert, wo sie entweder auf Kundenauftrag oder auf Lager montiert und zugeschnitten wurden. Obwohl die meisten von der Union City Body Company gebaut wurden, wurden einige von anderen Häusern gebaut, darunter Brunn, Weymann und A.H. Walker (gegründet von ihrem gleichnamigen Gründer als Nachfolger der Weymann American Co. im Jahr 1934).
Die La Grande-Karosserien von Duesenberg haben sich im Laufe der Zeit bewährt, ihre klassische Eleganz und geschmackvolle Verzierung machen sie zu den begehrtesten Karosserien auf diesen großartigen Fahrgestellen. In einer Ära großer Designer und Karosseriebauer ist dies eine außergewöhnliche Anerkennung.
Das von Walter M. Murphy gegründete Unternehmen betrieb zunächst sowohl eine Karosseriebauanlage als auch die erste Lincoln-Vertriebsvertretung an der Westküste. Die Kombination erwies sich als prophetisch, da die ersten Lincolns hohe, dunkle und schwerfällige Karosserien trugen, die in Kalifornien praktisch nicht vermarktbar waren. Murphy machte sich sofort an die Arbeit, hackte ihre plumpen Verdecke ab und lackierte die Autos in helleren Farben.
Der nächste große Kunde des Unternehmens war Packard, für den Murphy Karosserien baute, die dem kalifornischen Geschmack der Zeit entsprachen. Sie waren schlicht und elegant, mit Zierlinien und einem unbestreitbar sportlichen Charakter. Murphy-Körper schienen im Vergleich zu ihren Zeitgenossen von der Ostküste, die schwerere, kunstvollere Designs bauten, umso revolutionärer.
Die meisten Duesenberg-Erstbesitzer waren wohlhabende Einzelpersonen, für die es bei einem neuen Duesenberg genauso viel auf Komfort wie auf Leistung ankam. Aus diesem Grund waren geschlossene Karosserien in der Regel sowohl teurer als auch beliebter. Die meisten davon waren sehr konservativ und sehr konventionell in Styling und Design. Murphy war unter den Duesenberg-Karosseriebauern nahezu einzigartig darin, geschlossene Autos (Beverly, Berline, Sport Sedan und Clear Vision Sedan) anzubieten, die stilvoll und sportlich waren – eine Kombination, die ideal zum Ethos des Model J zu passen scheint.
Das Markenzeichen des Murphy-Karosseriedesigns war die Säule „Klare Sicht“. Die Windschutzscheiben-Säulen wurden so schlank wie möglich gestaltet, was ein sportlicheres, offeneres Erscheinungsbild erzeugt und gleichzeitig die Sicht für den Fahrer verbessert. Tatsächlich bewarb Murphy, dass ihre Windschutzscheibensäulen „schmaler als der Raum zwischen den Augen eines Mannes“ seien, ein Design, das angeblich blinde Flecken beseitigt.
Im Laufe der zwanziger Jahre wuchs auch Murphys Vermögen. Eine Liste von Murphy-Kunden zeigt ihren Erfolg: Zu den Filmstars gehörten unter anderem Tom Mix, Gary Cooper, John Barrymore, Delores Del Rio, Buster Keaton, Mary Pickford und Rudolph Valentino. Zu den Führungskräften der Automobilindustrie gehörten Packard-Präsident Alvin Macauley, Edsel Ford und Charles Howard. Politiker, Würdenträger, Direktoren, Gangster und Staatsoberhäupter fuhren alle Autos mit Murphy-Karosserie.
Insgesamt trugen etwa 125 Model J Duesenbergs Murphy-Karosserien – mit Abstand die erfolgreichste von allen. Von den 481 Model Js (einschließlich aller Versionen), die zwischen 1928 und 1937 produziert wurden, überleben etwa 378.
