Auburn 8-88 Boattail Speedster
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Automobilhersteller : |
Auburn |
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Modell: |
8-88 Boattail Speedster |
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Jahr: |
1926-1928 |
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Art: |
Cabriolet |
Der erste Auburn 8-63 wurde 1925 mit einem 4,5-Liter- und 60-PS-Motor auf den Markt gebracht und 1926 mit einem 4,8-Liter-Seitenventil-88-PS-Lycoming-Motor in 8-88 umbenannt. Der Roadster verfügt über eine einzigartige dritte Tür, die den Fahrgästen den Zugang zum Polstersitz erleichtert. Die Leistung kommt von einem 299-Kubikzoll-Lycoming-Achtzylindermotor, der 72 PS liefert. Der Radstand misst 129 Zoll und das Auto wiegt 3180 Pfund.
Der von Lycoming entwickelte Achtzylinder sollte die Basis für das Modell 8-88 von 1925 werden. Die 276-cid 68 PS gerade Acht wurde die Grundlage für die Architektur jedes folgenden Auburn. Mit dem neuen, leistungsstarken 8-88 fuhr Auburn mit Stutz, dem Hauptziel seiner Bemühungen, Rennen. Während der Auburn oft an zweiter Stelle nach dem Auto stand, das an einem Tag gut machte, kam er in Bezug auf den Wert immer noch an erster Stelle, da der Listenpreis eines Auburn weniger als die Hälfte des Preises eines Stutz betrug.
1928 ersetzte Auburn den 8-88 durch den 8-115. Unter der Haube befand sich eine 299-cid-Acht, die 115 PS leistete, zwei mehr als Stutz 'Achtzylinder. Genauso bedeutsam wie der Muskel unter der Motorhaube war das neue äußere Erscheinungsbild. Der Speedster, der am 8-115 debütierte, war zu dieser Zeit wie nichts anderes. Eine scharf gehackte Windschutzscheibe vom Typ V saß auf einer langen Motorhaube und einer hohen Gürtellinie und endete in einem sich verjüngenden Heck. Still sitzend sah es schnell aus. Und das war die Fabrikkarosserie, kein besonderes Einzelstück eines Karosseriebauers! Hydraulische Bremsen feierten ebenfalls ihr Debüt und brachten die ganze Angelegenheit schnell zum Erliegen. Die Modelle 8 erhielten ein Drei-Gang-Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis und ruhten je nach Modell auf einem Radstand von 125 oder 130 Zoll. Der 8-115 hatte die größere Größe.
Der 8-98 war mit einer sparsameren 268,6-cid-Version des ehrwürdigen Lycoming Straight Eight mit 98 PS ausgestattet. Darüber hinaus wurde noch mehr Rechen- und Sportkarosserie eingebaut. Unter der Haut wurde die erste Verwendung von X-Bracing bei einem Auto mit Hinterradantrieb vorgestellt, Lovejoy-Hydraulikdämpfer, eine halbelliptische Allround-Federung und eine optionale L.G.S. Freilaufeinheit. Erhältlich in der Standard- und einer Custom-Serie, fuhr der elegante neue Auburn (um drei Zoll tiefer) auf einem X-gestützten Double-Drop-Rahmen, der auf 17-Zoll-Rädern mit einer breiteren 59-Zoll-Spur vorne und 61-Zoll-Spur hinten montiert war. Zurück war das One-Shot-Chassis-Schmiersystem von Bijur. Angetrieben von 98 PS, 268,6 cu. In. Lycoming Achtzylinder-Motor, ein Stock Auburn gewann 1931 das 250-Meilen-Straßenrennen in Kopenhagen, Dänemark. Die Ankündigung am 26. Oktober 1931 proklamierte die Wiedereinführung des berühmten Auburn Speedster. Mit seiner V-Windschutzscheibe, dem Boattail-Design und dem verschwindenden Faltverdeck war der elegante Auburn ein Traum für Sportler. Entworfen von Alan Leamy war der 1931 Auburn 8-98 Boattail Speedster mit zwei Passagieren nur 68 Zoll groß.
1929 brachte nur wenige Änderungen an den Speedstern; Sie waren jetzt als 8-90 und 8-120 bekannt. Das Namensschema unterschied sich geringfügig von den Vorjahren, da die Leistung nicht mit 96 bzw. 125 PS bewertet wurde, die Namen jedoch nicht unbedingt übereinstimmten. Diese Leistungssteigerung war auf eine Änderung des Kraftstoffsystems zurückzuführen.
1929 war ein großartiges Jahr für die Auburn 8 Models und verzeichnete Rekordverkäufe. Das Unternehmen entschied sich für das folgende Jahr für minimale Änderungen, da sich die Autos gut verkauften und der größte Teil ihrer Aufmerksamkeit auf die kommenden Cord-Modelle mit Frontantrieb gerichtet wurde.
Der '115' wurde 1930 zum '125', mit einem 'Kabinenflitzer' unter den Modellen, der als "Rennwagen mit Komfort eines geschlossenen Autos" beworben wurde, mit einer 125 PS starken Version des Lycoming 8, die ihm eine behauptete Höchstgeschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde. 1930 verbesserte sich die Leistung erneut und wurde jetzt für die kleineren Acht mit 100 bewertet. Der Name 'Speedster' erschien nicht mehr als Teil des Modell 8-Namens. Es würde im folgenden Jahr (1931) wieder erscheinen, da das Unternehmen den Schwerpunkt auf die Leistung legen wollte.
Der angebotene Boattail Speedster sitzt auf dem kürzeren Radstand von 127 Zoll, auf dem alle Speedster montiert waren. Zweifarbig rot lackiert, verleiht die in Wagenfarbe gehaltene Kühlerumrandung und der Grill den sportlichen Auburns ein noch sportlicheres Aussehen. Im Inneren gibt es reichlich rotes Leder Das umfassende Messgerät sitzt ordentlich in der Mitte des Armaturenbretts.
Im Jahr 1932 blieb das Styling weitgehend unverändert; mechanisch waren die Dinge anders. Ein neuer Startix-Automatikstarter wurde hinzugefügt. Kundenspezifische Modelle wurden mit Delco-Fahrvorschriften ausgestattet, bei denen es sich um Stoßdämpfer handelte, die vom Fahrerraum aus einstellbar waren. Dies ermöglichte eine weichere oder festere Fahrt, abhängig von den jeweiligen Fahreranforderungen. Kundenspezifische Modelle erhielten außerdem eine vakuumgesteuerte Zwei-Gang-Achse, die als Dual Ratio bekannt ist. Dies gab den Fahrern auch die Freiheit, ein Übersetzungsverhältnis von 4,54: 1 oder 3,00: 1 zu wählen. Der 4.54 bot eine bessere Leistung, während der 3.00: 1 eine bessere Wirtschaftlichkeit aufwies.
