Hispano Suiza H6B Tourer by Hooper
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Automobilhersteller : |
Hispano Suiza |
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Modell: |
H6B Tourer by Hooper |
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Jahr: |
1919-1929 |
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Art: |
Tourer |
1898 begann der spanische Artilleriehauptmann Emilio de la Cuadra in Barcelona mit der Produktion von Elektroautos unter dem Namen La Cuadra. In Paris lernte de la Cuadra den Schweizer Ingenieur Marc Birkigt (1878–1953) kennen und stellte ihn für sein Unternehmen in Spanien ein. La Cuadra baute seine ersten benzinbetriebenen Motoren nach einem Entwurf von Birkigt. Irgendwann im Jahr 1902 ging das Unternehmen in den Besitz von J. Castro über und wurde zur Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Spanisch-Schweizerische Automobilfabrik), doch dieses Unternehmen ging im Dezember 1903 in Konkurs.
1904 fand eine weitere Umstrukturierung statt, bei der unter Castros Leitung La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles entstand, ebenfalls mit Sitz in Barcelona. In den nächsten anderthalb Jahren wurden vier neue Motoren eingeführt; Es wurden ein 3,8-Liter- und ein 7,4-Liter-Vierzylinder sowie zwei große Sechszylindermotoren hergestellt. Das Unternehmen konnte den Bankrott vermeiden und sein größter Betrieb blieb bis 1946 in Barcelona, wo Autos, Lastwagen, Busse, Flugzeugmotoren und Waffen hergestellt wurden. Weitere Fabriken in Spanien befanden sich in Ripoll und Guadalajara.
Frankreich erwies sich bald als größerer Markt für Hispanos Luxusautos als Spanien. 1911 nahm im Pariser Vorort Levallois-Perret eine Montagefabrik namens Hispano France den Betrieb auf. Die Produktion wurde 1914 unter dem Namen Hispano-Suiza in größere Fabriken in Bois-Colombes verlagert.
Das Modell Hispano-Suiza 15/20 wurde auf einem Fahrgestell mit 2.900 Millimetern Radstand gebaut und leistete mit seinem 2,6-Liter-Vierzylindermotor etwa 30 PS. Man geht davon aus, dass zwischen 1910 und 1914 etwa 500 Exemplare des 15/20 produziert wurden.
Der Typ 16T war mit dem Motor des Typ 30 ausgestattet, einem recht fortschrittlichen Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und 2.951 Kubikzentimetern Hubraum. Die Leistung betrug 16 PS, die über ein Dreiganggetriebe und eine Mehrscheibenkupplung übertragen wurden. Laut Manuel Lages „La Hispano Suiza, A Pioneer Company: The Alfonso XIII Sports Car“ wurden zwischen 1916 und 1925 rund 956 dieser Fahrzeuge in Barcelona gefertigt.
Der von 1914 bis 1922 gebaute Typ 24 8/10 HP verkörperte die Ingenieurskunst des Firmengründers Marc Birkigt und demonstrierte die hervorragenden Gussteile, die hochwertige Bearbeitung und die renommierten Konstruktionstechniken des Unternehmens unter Verwendung eines kleinen Fahrgestells.
Nach dem Ersten Weltkrieg kehrte Hispano-Suiza in den Automobilbau zurück und stellte 1919 den Hispano-Suiza H6 vor. Der H6 verfügte über einen Reihen-Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, der auf den Merkmalen der V8-Aluminium-Flugmotoren aus dem Ersten Weltkrieg basierte, und eine Karosserie, die von den amerikanischen Karosseriedesignern Hibbard & Darrin entworfen worden war.
Lizenzen für Hispano-Suiza-Patente waren bei Prestigeautoherstellern weltweit sehr gefragt. Rolls-Royce nutzte eine Reihe von Hispano-Suiza-Patenten. Rolls-Royce beispielsweise verbaute viele Jahre lang von Hispano-Suiza entwickelte Servobremsen in seinen Fahrzeugen.
In den 1920er- und 1930er-Jahren baute Hispano-Suiza eine Reihe von Luxusautos mit Motoren mit obenliegender Nockenwelle und damit steigender Leistung. Andererseits wurden die V12-Motoren von Hispano-Suiza in den 1930er-Jahren wieder auf Stoßstangenventile umgestellt, um die Motorgeräusche zu reduzieren.
In dieser Zeit brachte Hispano-Suiza den 372. Hispano-Suiza auf den Markt, der im Hispano-Werk in Paris gebaut wurde.
Die Kühlerfigur auf dem Kühlergrill war nach dem Ersten Weltkrieg der Storch, das Symbol der französischen Provinz Elsass. Er stammte vom Staffelemblem, das auf die Seite eines von Hispano-Suiza angetriebenen Kampfflugzeugs gemalt war, das im Ersten Weltkrieg vom französischen Fliegerass Georges Guynemer geflogen worden war.
Die Modelle H6B (1919–29), H6C (1924–29), Hispano Suiza Junior oder HS26 (1931–32), J12 (1931–38) und K6 (1934–37) wurden von der französischen Division hergestellt, der Rest wurde komplett in Spanien gefertigt.
