Duesenberg Model J Tourster by Derham
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Automobilhersteller : |
Duesenberg |
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Modell: |
Model J Tourster by Derham |
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Jahr: |
1929-1937 |
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Art: |
Tourer |
E. L. Cord, der Eigentümer von Auburn Automobile und anderen Transportunternehmen, kaufte das Unternehmen am 26. Oktober 1926. Cord wollte das größte, schnellste und teuerste Auto, das jemals hergestellt wurde. Er bestellte auch ein großes Chassis, um mit den größten, leistungsstärksten und luxuriösesten europäischen Autos der damaligen Zeit konkurrieren zu können, wie Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, um nur einige zu nennen .
Nach der Übernahme von Cord wurde das neue Unternehmen in „Duesenberg, Inc.“ umbenannt.
Die neu wiederbelebte Firma Duesenberg machte sich daran, das Modell J zu produzieren, das am 1. Dezember auf der New York Car Show von 1928 debütierte. In Europa wurde es 1929 auf dem „Salon de l'automobile de Paris“ vorgestellt. Das erste und – Zum Zeitpunkt der Präsentation in New York war das einzige Exemplar der Serie, der J-101, ein Doppelhauben-Phaeton mit Kehrblech und Karosserie von LeBaron in Silber und Schwarz.
Der Achter-Reihenmotor des Modells J basierte auf den erfolgreichen Rennmotoren des Unternehmens aus den 1920er Jahren und obwohl sie von Duesenberg entworfen wurden, wurden sie von Lycoming hergestellt, einem anderen Unternehmen im Besitz von Cord. In ungeladener Form leistete er beeindruckende (für die damalige Zeit) 265 PS (198 kW) aus zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h (119 mph) und 151 km/h (94 mph) im 2. Gang. Andere Autos hatten einen größeren Motor, aber keiner von ihnen übertraf seine Leistung. Es war auch das schnellste und teuerste amerikanische Automobil auf dem Markt.
Die Karosserien für die Duesenberg’s kamen sowohl aus den USA als auch aus Europa, und die fertigen Autos gehörten zu den größten, großartigsten, schönsten und elegantesten Autos, die je gebaut wurden. Etwa die Hälfte der von Duesenberg gebauten J-Modelle hatte Karosserien, die vom Chefkarosseriedesigner des Unternehmens, Gordon Buehrig, entworfen wurden, der Rest wurde von unabhängigen Karosseriebauern aus den USA wie Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (später umbenannt) entworfen und hergestellt Rollson), Walker, Weymann und Willoughby, um nur einige zu nennen; und aus Europa: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik usw. Andere Karosserien wurden jedoch von Duesenberg-Niederlassungen in Chicago, New York City, Los Angeles, Philadelphia, Florida und Denver sowie von kleineren Händlern hergestellt. Für die hauseigenen Karosserien verwendete Duesenberg den Namen La Grande.
Der J war in zwei Fahrgestellversionen mit unterschiedlichem Radstand erhältlich; eine lange (3,90 m) und eine kurze (ca. 3,60 m). Es gab auch andere Sondergrößen; wie die beiden einzigen SSJs mit einem auf 3,18 m (125 Zoll) verkürzten Radstand und ein paar Autos mit einem auf 4 m (160 Zoll) und mehr verlängerten Radstand.
Das Armaturenbrett enthielt Lichter, die den Fahrer daran erinnerten, dass das Öl gewechselt werden musste und die Batterie inspiziert werden sollte.
Während der Produktionszeit wurden eine Reihe kleinerer Modifikationen vorgenommen, aber der Großteil des Designs blieb bis zur Schließung des Werks im Jahr 1937 gleich. Als erstes musste das Vierganggetriebe verschwinden, das der Motorleistung nicht gewachsen war. Es wurde durch ein unsynchronisiertes Dreiganggetriebe ersetzt, das in alle nachfolgenden Duesenberg-Modelle eingebaut wurde. Im Gegensatz zu fast allen amerikanischen Herstellern stellte Duesenberg Mitte der 1930er Jahre nicht auf ein vollsynchronisiertes Getriebe um, was das Modell J schwierig zu fahren und veraltet machte. Bis 1937 waren Fahrgestell und Getriebe im Vergleich zur Konkurrenz uralt.
Das Model J wurde schnell zu einem der beliebtesten Luxusautos sowie zu einem Statussymbol in den Vereinigten Staaten und Europa, das vom Adel gefahren wurde; die Reichen und Berühmten, darunter Al Capone, Evelyn Walsh McLean, Greta Garbo, Howard Hughes, Mae West, Marion Davies, Tyrone Power, Clark Gable, Bill „Bojangles“ Robinson, William Randolph Hearst, die Familien Mars, Whitney und Wrigley ; Mitglieder des europäischen Königshauses wie der Herzog von Windsor, Prinz Nikolaus von Rumänien, Königin Maria von Jugoslawien und die Könige Victor Emmanuel III von Italien und Alfonso XIII von Spanien. Letzterer war sehr motorsportbegeistert und wählte unter seinen Autos seinen heute verschollenen Duesenberg J, um nach der Ausrufung der Zweiten Spanischen Republik ins Exil zu gehen. Father Divine ließ das letzte Duesenberg-Chassis mit einem extra langen 178-Zoll-Radstand bauen. Es wog 3.500 kg und bot Platz für zehn Passagiere. J. Herbert Newport war der Designer. Es wurde von Bohman and Schwartz gebaut und im Oktober 1937 geliefert und war 6,7 m lang und 2,1 m breit. Es war als Father Divine's Throne Car bekannt, weil es einen abnehmbaren hinteren oberen Teil hatte, der zwei erhöhte Rücksitze freilegte.
Während die meisten Duesenberg-Fahrzeuge im Kundenauftrag gebaut wurden, oft mit enger Kundenbeteiligung während Design, Konstruktion und Ausstattung, entwickelte Duesenberg auch eine eigene Karosserielinie aus der A-C-D-Designabteilung. Wie sich wiederholt gezeigt hat, herrschte im A-C-D Body & Art Studio kein Mangel an Talenten, darunter Gordon Buehrig und Al Leamy. Duesenbergs proprietäre Designs im La Grande-Stil wurden von mehreren Karosseriebauern gebaut und an die Duesenberg-Fabrik in Indianapolis geliefert
