Imperial Generation 2 Crown Convertible 1961
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Automobilhersteller : |
Imperial |
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Modell: |
Generation 2 Crown Convertible 1961 |
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Jahr: |
1957-1966 |
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Art: |
Cabriolet |
Für das Modelljahr 1957 erhielt der Imperial eine eigene Plattform, die ihn von jeder anderen Division von Chrysler abhebt. Dies würde bis zum Modelljahr 1966 dauern. Imperials waren in dieser Zeit sowohl innen als auch außen wesentlich breiter als andere Mopars mit einem vorderen und hinteren Schulterraum von 1.626 mm (64,0 Zoll) bzw. 1.575 mm (62,0 Zoll). Die Messung des Schulterraums auf den Vordersitzen bleibt ein unübertroffener Rekord für Imperial und würde bis zu den GM-Modellen in Originalgröße von 1971–1976 der Rekord für jedes Auto bleiben. Die Außenbreite erreichte zwischen 1961 und 1963 ein Maximum von 2.075 mm (81,7 Zoll), was nach wie vor der Rekord für das breiteste amerikanische Auto ohne Limousine ist. Nachdem Lincoln 1961 verkleinert worden war, hatte diese Imperial-Generation für den Rest ihrer jahrzehntelangen Lebensdauer keinen wirklichen Konkurrenten um den Titel des größten Autos.
Ein Vorteil der Imperials dieses Jahrgangs war ihre Stärke; Aufgrund ihrer Unfallfestigkeit wurden sie von den meisten Abriss-Derbys ausgeschlossen, weil sie zu langlebig und zu schwer zu besiegen waren. Im Gegensatz zu den anderen Marken der Chrysler Corporation (Chrysler, De Soto, Dodge und Plymouth), die 1960 mit dem Unibody-Bau begannen, behielt der Imperial separate Rahmen mit vollem Umfang für die Steifigkeit bis zum Modelljahr 1966 bei. Diese wesentlichen Rahmen hatten einen Kastenquerschnitt mit Querträgern, die ein "X" bildeten. Die Antriebswelle ging durch ein Loch im "X" -Rahmen. Die Notbremse erfasste die Antriebswelle und war vor 1963 nicht mit den hinteren Trommelbremsen verbunden.
Ein weiterer Vorteil war, dass Imperial und alle Mopars 1957 eine "Torsion-Aire" -Federung erhielten. Torsion-Aire war ein indirekt wirkendes Torsionsstab-Vorderradaufhängungssystem, das das ungefederte Gewicht reduzierte und den Schwerpunkt des Autos nach unten und hinten verlagerte. Torsionsstabfederung vorne in Kombination mit Mehrblattfedern hinten sorgten für eine ruhigere Fahrt und ein verbessertes Handling. Tom McCahill, ein Automobilkritiker, der für farbenfrohe Metaphern bekannt ist, witzelte, dass der Imperial „flacher als ein Turnier-Billardtisch mit einer Geschwindigkeit in die Kurve fuhr“, ungewöhnlich für ein Auto mit seinem erstaunlichen Gewicht und seinen extremen Abmessungen.
Das Modelljahr 1961 brachte ein völlig neues Frontend mit freistehenden Scheinwerfern auf kurzen Stielen in abgeschnittenen vorderen Kotflügeln (ein klassischer Rückfall, der von Virgil Exner bevorzugt wurde und häufig in den Chryslers der 1930er Jahre verwendet wurde. Er würde seinen Look mit dem modernen Stutz fortsetzen). , und die größten Heckflossen aller Zeiten. Im Inneren erhielt der Imperial ein verbessertes Armaturenbrett-Layout mit einer aufrechten rechteckigen Reihe von Messgeräten. Die viertürige Säulenlimousine wurde storniert und kehrte erst im Modelljahr 1967 zurück. Mit der Verkleinerung von Lincoln auf 227,1 Zoll (später erhöht auf 227,8 Zoll im Jahr 1963) war der Imperial bis 1966 wieder das längste Nicht-Limousinenauto, das in Amerika hergestellt wurde. Die Verkäufe gingen auf 12.258 zurück, das Ergebnis des bizarren Designs und der anhaltenden Armut Qualitätskontrolle.
