Delage D6 3-litre Cabriolet in the style of Figoni et Falaschi
Automobilhersteller :  |
Delage |
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Modell: |
D6 3-litre Cabriolet in the style of Figoni et Falaschi |
Jahr: |
1946-1954 |
Art: |
Cabriolet |
Am Ende des Krieges war Delage fest in den Händen von Delahaye, dem in Großbritannien geborenen Chef von Delage, Walter Watney, der sich 1942 gezwungen sah, Frankreich zu verlassen. Louis Delâge selbst war seit 1935 in der Firma, die seinen Namen trug, nicht mehr willkommen gewesen. und würde Ende 1947 sterben.
1946 wurde die Delage-Produktion mit einem einzigen Modell wieder aufgenommen, dem D6 3-Liter, der sich unterhalb der größeren und (noch) leistungsstärkeren Modelle einfügt, für die Delahaye ihren eigenen Namen verwendete. Viele Dinge hatten sich in den vergangenen Jahren geändert, aber die Nachkriegs-Delages hatten, wie die Delahayes, immer noch ihr Lenkrad rechts, etwas, das dreißig Jahre früher in Frankreich Mainstream gewesen wäre, aber jetzt den hohen Luxus sehr stark prägte Endwagen, abgesehen von den Peugeots, Renaults, Citroens, Panhards und Simcas, die viele Franzosen täglich auf den Straßen gesehen hätten und die die Glücklicheren unter ihnen vielleicht gerne gefahren oder gekauft hätten.
Der D6 3-Liter kam jetzt mit einem 2984 ccm Reihen-6-Motor. Die angegebene Leistung von 90 PS (67 kW) bei 3.800 U/min lag leicht unter der für den Vorkriegs-D6-70 angegebenen Zahl, was möglicherweise auf ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis zurückzuführen ist, das durch die niedrigere Oktanzahl des Kraftstoffs erzwungen wurde, der den Autokäufern zu dieser Zeit zur Verfügung stand. Die Leistung wäre je nach Gewicht und Form der Karosserie unterschiedlich gewesen, aber der Hersteller gab eine Höchstgeschwindigkeit von „ungefähr“ 135 km/h (84 mph) an.
Die Hersteller maßgeschneiderter Karosserien hatten jetzt weniger Arbeit als in den 1930er Jahren, aber ihre handwerklichen Methoden ermöglichten es ihnen, schneller auf neue Styling-Trends zu reagieren als die Volumenautohersteller, und viele der Delages aus den späten 1940er und frühen 1950er Jahren sehen im Vergleich seltsam modern aus zu den frühen Nachkriegsprodukten von Renault, Peugeot und Citroen. Die Karosseriebauer waren bereit und in der Lage, die Entwicklungen im Autodesign, die in den frühen 1940er Jahren in Nordamerika stärker ausgeprägt waren als in Europa, sofort zu kopieren und darauf aufzubauen. Trotzdem hatte der Delage D6-3-Liter von 1948 - 1954 genau die gleichen 3.150 mm (124 Zoll), die seit 1935 Standard bei aufeinanderfolgenden D6 waren. Längere 3.330 mm (131 Zoll) waren auch für längere Karosserien wie z die für Autos im Limousinenstil.
Der Delage D6 3-Liter war bis 1954 als Teil der Delahaye-Delage-Reihe aufgeführt: Es wird angenommen, dass die letzten Autos in nackter Fahrgestellform in den letzten Monaten des Jahres 1953 gebaut wurden, aber die letzte Charge war noch verfügbar 1954 zum Kauf angeboten, die meisten von ihnen von Chapron. 1954 markiert den Ausstieg aus der Autoproduktion beider Marken. Der politische Kontext und der Zustand der französischen Nachkriegswirtschaft waren großen Autos in Frankreich feindlich gesinnt. 1954 gab sogar Henry Ford die französische Autoproduktion auf und verkaufte sein Geschäft an Simca. Bis 1955 wurde Delahaye von Hotchkiss übernommen, dessen eigenes Unternehmen nun zumindest vorerst nicht von der Herstellung von Luxusautos, sondern vom Umbau und inzwischen zunehmend von Grund auf neu gebauten Fahrzeugen auf Jeep-Basis überlebte.