Packard 845 Delux Eight Convertible Victoria by Rollston
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
845 Delux Eight Convertible Victoria by Rollston |
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Jahr: |
1929-1931 |
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Art: |
Cabriolet |
Er wurde in drei Modellen angeboten, dem Standard Eight, dem Custom Eight und dem De Luxe Eight, und wurde von einem L-Kopf-Reihenachtzylinder mit niedrigem Kompressionskopf aus Aluminium angetrieben, der 90 PS (67 kW) leistete. Packard-Anzeigen prahlten damit, dass der Motor auf neuen Gummilagern „schwebte“. Die Leistung wurde 1932 auf 110 PS (82 kW) und 1933 auf 120 PS (89 kW) erhöht.
Im Jahr 1927 führte Packard die Bijur-Fahrwerksschmierung und Hypoid-Achsantriebsräder für die Eight Series ein. Der Motor wurde vergrößert und hatte nun einen Hubraum von 6,3 Litern. Die PS-Leistung stieg entsprechend und beträgt nun 105 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 80 Meilen pro Stunde. 1927 wurden optionale Farbschemata ohne Aufpreis erhältlich.
Der Eight bot optional ein Viergang-Synchrongetriebe. Wie andere Packards dieser Ära verfügte er über Ride Control, ein System aus am Armaturenbrett verstellbaren hydraulischen Stoßdämpfern. Der Eight war außerdem mit einer automatischen Chassisschmierung und „bruchsicherem“ Glas ausgestattet.
Für das Modelljahr 1929 ersetzte Packard seinen Six durch einen kleineren Reihenachter, den sogenannten Standart Eight. Wie sein Vorgänger die gleichen Karosserien wie das jetzt kürzere Chassis des großen Eight. Dietrich-Cabrio-Karosserien passten für beide Typen, und einige davon wurden auf dem kleineren Chassis verkauft. Da in anderen Ländern eine gewisse Nachfrage nach Stadtautos mit kleineren Fahrgestellen bestand, wurden von der Exportabteilung von Packard einige maßgeschneiderte Karosserien dafür bestellt. Bis 1931 waren nicht nur die Dietrich-Karosserien für den kleinen Eight erhältlich, sondern Packard hatte auch dafür gesorgt, dass einige Kleinwagen- und Limousinenkarosserien unter seinem eigenen Namen erhältlich waren.
Der Eight war mit mehreren Radständen erhältlich: 127,5 Zoll (3.240 mm) und 134,5 Zoll (3.420 mm) für den Standard Eight von 1930, 140 Zoll (3.600 mm) und 145,5 Zoll (3.700 mm) für den De Luxe von 1931, 130 Zoll ( 3.300 mm) und 137 Zoll (3.500 mm) für den Standard Eight von 1932. Für 1938 wurde der Radstand des Eight gegenüber 1937 um 7 Zoll (180 mm) verlängert, und die Karosserie war ebenfalls breiter.
Es wurde als zweitüriger Roadster, zweitüriges Cabriolet und zweitüriges Cabriolet Victoria (beide neu für 1932), Phaeton, viertüriger Phaeton mit Doppelverkleidung und Sport Phaeton (viertüriger, viersitziger Doppelverkleidung) beworben Phaeton neu im Jahr 1932), zweitüriges Coupé, viertürige Limousine, Landau, Kleinwagen und Limousine.
Die Produktion des De Luxe Eight betrug weniger als zehn pro Tag. Es war in elf Karosserievarianten erhältlich.
Der Standard Eight von 1932 wurde in dreizehn Karosserievarianten angeboten. Im Jahr 1933 wurde es in vierzehn Karosserievarianten angeboten.
Das Jahr 1935 brachte wichtige Änderungen im Karosseriestil und -design mit sich, darunter eine kleine, aber sehr attraktive Neigung des V-förmigen Kühlergrills um 5 Grad, überarbeitete seitliche Lüftungsschlitze auf der Motorhaube und pontonartige hintere Kotflügel, die nun das fließende, umrandete vordere Kotflügelprofil ausbalancierten. Der Super Eight mit 150 PS und 384 Kubikzoll war um 3 Zoll kürzer als frühere Super Eights, eines der reaktionsschnellsten und ansprechendsten Modelle von Packard.
Die Fünfsitzer-Limousine war jahrelang das meistverkaufte Modell von Packard. Dies trug dazu bei, dass Packard zwischen 1924 und 1930 die meistverkaufte Luxusmarke wurde.
Insgesamt wurden weniger als 5.000 Packards der zehnten Serie produziert, wobei die überwiegende Mehrheit davon Senior-Achtzylindermodelle waren. Es wurden nur 1.800 Achter gebaut, weshalb Achter heute nur noch selten zu finden sind, insbesondere die Coupé-Roadster-Modelle.
