Plymouth Fury 2. Generation 383 Convertible 1960
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Automobilhersteller : |
Plymouth |
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Modell: |
Fury 2. Generation 383 Convertible 1960 |
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Jahr: |
1960-1961 |
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Art: |
Cabriolet |
Die 1960er-Modelle der Chrysler Corporation waren der vorletzte Ausdruck des „Forward Look“, für den sich der legendäre Designchef Virgil Exner einsetzte. Seit Anfang der fünfziger Jahre hatte Exner eng mit den führenden italienischen Karosseriebauern zusammengearbeitet, um Showcars zu entwickeln, die sowohl Themen der klassischen Ära als auch von Düsenflugzeugen enthielten. Er war in der Lage, Elemente dieser Autos zu nehmen und sie in seine Arbeit einzubringen, um den Serienfahrzeugen von Chrysler ein unverwechselbares und dramatisches Aussehen zu verleihen. Dies spiegelte sich in allen Sortimenten wider, vom luxuriösen Imperial bis hin zu Chrysler, Dodge und sogar den „preisgünstigen“ Plymouth-Designs, die im Zeitraum von 1955 bis 1961 entstanden.
Die Plymouth-Linie zeigte alle Attribute dessen, was Exner erreichen wollte, mit dem anmutigen Schwung der Vorderkante der Motorhaube nach unten um den vorderen Radkasten, der an die offenen Kotflügel von Autos der dreißiger Jahre erinnerte, und den hohen, nach hinten platzierten Flossen, die den Autos ein Erscheinungsbild verliehen echtes Aussehen eines Düsenjägers. Chrom wurde sparsam, aber dramatisch verwendet, um die langen, klaren Linien des Autos zu betonen. Bei der Ausstattung wurde eine Detailgenauigkeit verwendet, die heute bei einem „günstigen“ Auto undenkbar wäre, einschließlich der „schwebenden“ Tachoeinheit auf dem Armaturenbrett und luxuriösen gewebten Stoffen für die Sitze.
Die neue „Uni-Body“-Konstruktion des Plymouth von 1960 machte den zuvor verwendeten separaten Rahmen überflüssig und hatte die Vorteile eines geringeren Gewichts, einer höheren strukturellen Steifigkeit und einer verbesserten Geräuschisolierung. Die beim Plymouth von 1960 verwendete Torsionsstabfederung verlieh ihm auch ein ruhigeres Fahrverhalten und eine bessere Kurvenfähigkeit als die Konkurrenz, was besonders für die leistungsstärkeren Varianten nützlich ist. Für 1960 konnten Kunden zwischen drei Ebenen in der Plymouth-Linie wählen. Eine große Auswahl an Komfort-, Bequemlichkeits- und Leistungsoptionen war verfügbar, um jedes Auto genau auf den Geschmack und das Budget des Käufers abzustimmen. Auf der Leistungsseite wurde der preiswerte Savoy mit einem 318-Kubikzoll-V8 angeboten, der luxuriösere Belvedere mit einem 361-Kubikzoll-Aggregat und der Fury der Spitzenklasse mit einem 383-Kubikzoll-Motor. Der 383 war in zwei Tuning-Zuständen erhältlich, wobei die Ansaugkrümmeroption „Cross Ram“ 330 PS als stärkste Variante bot. Der Fury steigerte seine Attraktivität mit gehobenen Elementen wie vorderen Schalensitzen, die ausschwenkbar sind, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, und einem verfügbaren Innenraum mit vier Schalensitzen, um ihm das Aussehen und Gefühl eines echten Luxus-Grand-Touring-Autos zu verleihen. Das futuristische „Aero“-Lenkrad, ein großes, kantiges, mehrteiliges Design, war ein weiterer Bestandteil, der dem Fury den Look eines Showcars verlieh.
Der internationale Markt wurde für Chrysler Ende der fünfziger Jahre immer wichtiger und im Rahmen seiner Bemühungen, ihn weiter auszubauen, erwarb das Unternehmen 1959 eine Minderheitsbeteiligung an Chrysler of Mexico.
Eine direkte Verbindung zu diesem Ereignis ist in diesem speziellen Auto aus der Sammlung von Wayne Davis zu sehen. Das angebotene Plymouth Fury Convertible von 1960 wurde nicht nur in Mexiko verkauft, sondern soll auch auf der Mexico International Auto Show ausgestellt worden sein.
1960 war das erste Jahr für den Bau von Einheitskörpern, das erste Jahr für Chryslers Ram-Ansaugsystem und das erste Jahr für Chryslers neuen Slant-Six-Motor. Die ursprünglichen 318 und 383 waren zusammen mit einem 361 erhältlich. Der 225 Slant-6 leistete 145 PS (108 kW) bei 4000 U / min. Der 383 leistete 330 PS (250 kW).
Der Fury blieb bis Anfang der 1960er Jahre das Verkaufsmodell von Plymouth. Die Heckflossen wurden für 1961 komplett entfernt, was dem Auto ein unpopuläres Design bescherte. Dann hörte und missverstand der Präsident von Chrysler, dass Chevrolet-Chef Ed Cole sagte, dass Chevrolet für 1962 keine echten Autos in voller Größe haben würde.
