Bristol 405 Drophead Coupe LH
Automobilhersteller :  |
Bristol |
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Modell: |
405 Drophead Coupe LH |
Jahr: |
1955-1958 |
Art: |
Cabriolet |
Der Bristol 404 und der Bristol 405 sind britische Luxusautos, die von 1953 bis 1958 von der Bristol Airplane Co. hergestellt wurden. Die Modelle waren Nachfolger des Bristol 403. Der 404 war ein zweisitziges Coupé und der 405 war als viersitziger Vierer erhältlich Türsalon und als viertüriges zweitüriges Drophead-Coupé.
Im Gegensatz zu früheren oder späteren Bristol-Modellen gibt es bei den Bristol 404 und 405 erhebliche Verwirrung in der Nomenklatur. Der 404 hatte einen sehr kurzen Radstand (8 Fuß (2.438 mm) gegenüber 9 Fuß 6 Zoll (2.896 mm)) von der 405, wurde aber 1953 eingeführt, während die 405 erst 1955 eingeführt wurde und bis 1958 fortgesetzt wurde.
Der 405 selbst wurde in zwei Versionen gesehen. Die üblichere (265 von 308 gebaute) Limousine ist eine viertürige Limousine, die auf dem Standard-Chassis der vorherigen Bristols gebaut wurde, während der 405 Drophead oder 405D (43 gebaut) eine Coupé-Karosserie von Abbotts of Farnham hatte und die meisten gebauten eine stark getunte (durch erweiterte Ventilsteuerung) Version des 2-Liter-Sechszylindermotors namens 100C, der 125 PS (93 kW) gegenüber 105 PS (78 kW) des Standardmotors 100B 405 leistete. Alle Motoren für den 404 und 405 hatten höhere Verdichtungsverhältnisse als die vorherigen Bristols - 8,5: 1 gegenüber 7,5: 1.
Im Vergleich zum 403 hatten der 404 und der 405 ein verbessertes Getriebe mit einem viel kürzeren Schalthebel, was den für die damaligen Verhältnisse bereits sehr raffinierten Gangwechsel verbesserte. Der 405, obwohl nicht der 404, hatte abgesehen von den frühesten Modellen serienmäßig einen Overdrive, und die vorderen Scheibenbremsen wurden neben den frühesten Modellen zu einer Option und waren an fast allen 405 Dropheads angebracht. Einige späte 405er wurden mit dem drehmomentstärkeren 2,2-Liter-Motor ausgestattet, der im späteren 406er eingeführt wurde.
Äußerlich war ein bemerkenswertes Merkmal der 404 und 405 die Aufgabe des Kühlergrills im BMW-Stil für einen viel ähnlicheren wie einen Flugmotor. Es war auch das Modell, das die Bristol-Funktion der Lagerung des Reserverads im Frontflügel einführte. Der 405, obwohl das einzige viertürige Auto, das jemals von Bristol gebaut wurde, hatte das Design, das das Unternehmen später in den 1960er Jahren für viele Jahre an seinen späteren Chrysler-V8-Fahrzeugen weiterentwickeln sollte.
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal war die innovative Bereitstellung von großen Schließfächern in den Frontflügeln, die von außen über Flügeltüren zugänglich sind. Das Schließfach auf der nahen Seite hielt das Reserverad und den Wagenheber, während das auf der Außenseite die Batterie und die Sicherungsplatte beherbergte.