BMW E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 2
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Automobilhersteller : |
BMW |
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Modell: |
E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 2 |
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Jahr: |
1971-1975 |
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Art: |
Coupe |
Der 2800CS wurde 1971 durch den 3.0CS und 3.0CSi ersetzt. Der Motor war auf einen Hubraum von 2.986 ccm (182,2 cu in) aufgebohrt worden und wurde mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,0: 1, Doppelvergasern und 180 PS angeboten (130 kW) bei 6000 Umdrehungen pro Minute im 3.0CS oder einem Verdichtungsverhältnis von 9,5: 1, Bosch D-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung und 200 PS (150 kW) bei 5500 Umdrehungen pro Minute im 3.0CSi.
Der im Mai 1972 eingeführte 3.0CSL war ein Homologations-Spezial, das gebaut wurde, um das Auto für Rennen in der Tourenwagen-Europameisterschaft zugelassen zu machen. Das "L" in der Bezeichnung bedeutete leicht (leicht), anders als in anderen BMW-Bezeichnungen, wo es lang (lang) bedeutete. Die Leichtigkeit wurde erreicht, indem dünnerer Stahl zum Bau der Einheitskarosserie verwendet wurde, die Verkleidung und Schalldämmung entfernt wurden, Türen, Motorhauben und Kofferraumdeckel aus Aluminiumlegierung verwendet und Plexiglas-Seitenfenster verwendet wurden. Die fünfhundert nach Großbritannien exportierten 3.0CSL waren nicht ganz so leicht wie die anderen, da der Importeur darauf bestanden hatte, die Schallisolierung, die elektrischen Fensterheber und die serienmäßigen E9-Stoßstangen an diesen Autos beizubehalten.
Ursprünglich mit dem gleichen Motor wie der 3.0CS ausgestattet, erhielt der 3.0CSL eine sehr geringe Hubraumerhöhung auf 3.003 ccm (183,3 cu in), indem die Motorbohrung um einen Viertelmillimeter vergrößert wurde. Dies geschah im August 1972, damit der CSL in der Rennkategorie "über drei Liter" gefahren werden konnte, wodurch der Hubraum der Rennwagen etwas erhöht werden konnte. 1973 erhielt der Motor im 3.0CSL eine weitere, deutlichere Hubraumerhöhung auf 3.153 ccm (192,4 cu in), indem der Hub auf 84 mm (3,3 in) erhöht wurde. Diese endgültige Version des 3.0CSL wurde im Juli 1973 zusammen mit einem aerodynamischen Paket mit einem großen Luftdamm, kurzen Finnen entlang der vorderen Kotflügel, einem Spoiler über und hinter der Dachhinterkante und einem hohen Heckflügel homologiert. Die Heckflügel wurden nicht ab Werk verbaut, sondern nach dem Kauf zur Montage im Kofferraum belassen. Dies geschah, weil die Flügel für den Einsatz auf deutschen Straßen illegal waren. Das komplette Aero-Paket brachte den Renn-CSLs den Spitznamen „Batmobil“ ein.
1973 gewann Toine Hezemans die Tourenwagen-Europameisterschaft in einem 3.0CSL und fuhr gemeinsam mit Dieter Quester einen 3.0CSL zu einem Klassensieg in Le Mans. Hezemans und Quester waren beim Deutschen Tourenwagen-Grand-Prix 1973 auf dem Nürburgring auf den zweiten Platz gefahren und wurden nur von Chris Amon und Hans-Joachim Stuck in einem weiteren 3.0CSL geschlagen. 3.0 CSLs gewannen von 1975 bis 1979 jedes Jahr erneut die Tourenwagen-Europameisterschaft.
Der 3.0CSL wurde 1975 in der IMSA GT-Meisterschaft gefahren, wobei Sam Posey, Brian Redman und Ronnie Peterson während der Saison Rennen gewannen.
Die ersten beiden BMW Art Cars waren 3.0CSL; das erste wurde von Alexander Calder und das zweite von Frank Stella gemalt.
Der 3.5CSL wurde für Rennen der Gruppe 5 gebaut und BMW gewann mit diesem Modell drei Rennen in der Marken-Weltmeisterschaft 1976.
