Chevrolet Corvette C2 327/360 L84 Z06 Coupe
Automobilhersteller :  |
Chevrolet |
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Modell: |
Corvette C2 327/360 L84 Z06 Coupe |
Jahr: |
1962-1963 |
Art: |
Coupe |
Die zweite Generation (C2) Corvette, die Sting Ray in das Modell einführte, wurde mit Fiberglas-Karosserieteilen fortgesetzt und war insgesamt kleiner als die erste Generation. Der C2 wurde später als Mid-Jahre bezeichnet. Das Auto wurde von Larry Shinoda mit großer Inspiration von einem früheren Konzeptdesign namens "Q Corvette" entworfen, das von Peter Brock und Chuck Pohlmann unter der Styling-Direktion von Bill Mitchell entworfen wurde. Zuvor hatte Mitchell 1959 ein Auto namens "Mitchell Sting Ray" gesponsert, weil Chevrolet nicht mehr an Werksrennen teilnahm. Dieses Fahrzeug hatte den größten Einfluss auf das Styling dieser Generation, obwohl es kein Verdeck hatte und nicht verriet, wie die endgültige Version des C2 aussehen würde. Die dritte Inspiration war ein Mako Shark, den Mitchell beim Hochseefischen gefangen hatte.
Die Produktion begann für das Modelljahr 1963 und endete 1967. Mit der Einführung eines neuen Namens, "Sting Ray", war das 1963er Modell das erste Jahr für ein Corvette-Coupé und verfügte über ein markantes, sich verjüngendes Heck (ein Merkmal, das später beim "Boattail" Buick Riviera) mit, nur für 1963, geteilter Heckscheibe. Der Sting Ray verfügte über versteckte Scheinwerfer, nicht funktionierende Motorhaubenöffnungen und eine unabhängige Hinterradaufhängung. Corvette-Chefingenieurin Zora Arkus-Duntov mochte das geteilte Heckfenster nie, weil es die Sicht nach hinten blockierte, aber Mitchell hielt es für einen Schlüsselteil des gesamten Designs. Die maximale Leistung für 1963 betrug 360 PS (270 kW) und wurde 1964 auf 375 PS (280 kW) angehoben. Zu den Optionen gehörte die elektronische Zündung, die schalterlose magnetimpulsgesteuerte Delcotronic, die erstmals bei einigen Pontiac-Modellen von 1963 angeboten wurde. Bei den 1964er Modellen wurden die dekorativen Motorhaubenbelüftungen eliminiert und Duntov, der Chefingenieur der Corvette, setzte sich mit der geteilten Heckscheibe durch, die zu einem Fenster in voller Breite geändert wurde.
Vierrad-Scheibenbremsen wurden 1965 eingeführt, ebenso wie eine "Big Block" -Motoroption: der 396 cu in (6,49 L) V8. Seitliche Auspuffrohre waren 1965 ebenfalls optional erhältlich und wurden bis 1967 weiter angeboten. Die Einführung des 425 PS (317 kW) 396 cu in (6,49 L) großen Big Blocks im Jahr 1965 bedeutete den Anfang vom Ende der Rochester-Kraftstoffeinspritzung System. Die Option mit 396 cu in (6,49 L) kostete 292,70 US-Dollar, während der mit Kraftstoff eingespritzte 327 cu in (5,36 L) Motor 538,00 US-Dollar kostete. Nur wenige Leute könnten es rechtfertigen, 245,00 US-Dollar mehr für 50 PS (37 kW) weniger auszugeben, obwohl FI auf der Autobahn über 20 mpg liefern könnte und trotz hoher G-Belastung in Kurven mit Renngeschwindigkeit weiterhin Kraftstoff liefern würde.
Nach fast einem Jahrzehnt der Entwicklung der Chevrolet Corvette zu einer dominierenden Kraft im SCCA-Produktionsrennsport gab die Einführung des revolutionären neuen Sting Ray von 1963 dem Chefingenieur Zora Arkus Duntov die Gelegenheit, auf die er gewartet hatte: die Rennbereitschaft der Serien-Corvette zu steigern eine ganz neue Ebene. In der Vergangenheit montierten Kunden verschiedene optionale Komponenten, um das Auto mit der für den Wettbewerb erforderlichen Leistung und Haltbarkeit auszustatten. Mit der neuen regulären Produktionsoption Z06 kam von 1962 bis 1963 alles in einem einzigen Paket zusammen. Die einzige Wahl des Motors in der Z06 war der mächtige kleine L84 327/360 PS Small Block mit Rochester-Kraftstoffeinspritzung, die berühmte Duntov-Spezifikation solide Hebernocke und geschmiedete rotierende Baugruppe, unterstützt von einem Muncie M20 4-Gang- und Positraction-Hinterbau. Der Z06 verfügte auch über steifere Vorder- und Hinterfedern, einen robusten Stabilisator und Stoßdämpfer; spezielle große Trommelbremsen mit belüfteten Stützplatten, gerippten Bremstrommeln, internen Kühlgebläsen und einem Zweikreis-Hauptbremszylinder sowie in frühen Serienmodellen ein 36-Gallonen-Langstrecken-Kraftstofftank und gerippte Aluminium-Knock-Off-Räder., nur ein paar Hundert Coupés und EIN Cabriolet wurden 1963 auf diese Weise werkseitig ausgestattet.