Amilcar C6
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Automobilhersteller : |
Amilcar |
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Modell: |
C6 |
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Jahr: |
1927 |
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Art: |
Roadster |
Amilcar wurde im Juli 1921 von Joseph Lamy und Emile Akar gegründet. Der Name „Amilcar“ war ein unvollkommenes Anagramm der Namen der Partner. Das Unternehmen wurde in der Rue du Chemin-Vert 34 im 11. Arrondissement von Paris gegründet. Allerdings wuchs Amilcar schnell über die begrenzten Räumlichkeiten im Stadtzentrum hinaus und Mitte 1924 zog das Unternehmen nach Saint-Denis am nördlichen Rand der Stadt um.
Das ursprüngliche Amilcar war ein kleines Fahrradauto. Es wurde von Jules Salomon und Edmond Moyet entworfen und hatte eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem Le Zèbre aus der Vorkriegszeit. Das Fahrzeug wurde erstmals im Oktober 1921 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt. Das Unternehmen war einer der Hauptnutznießer eines Cyclecar-Booms, der durch eine Regierungsinitiative ausgelöst wurde, die eine Senkung der jährlichen Kfz-Steuer auf 100 Francs pro Jahr versprach , für angetriebene Fahrzeuge mit einem Gewicht von nicht mehr als 350 kg (Trockengewicht, ohne Kraftstoff oder Wasser oder Extras wie Ersatzreifen/-rad), die Sitzplätze für nicht mehr als zwei Personen bieten und von einem Motor mit nicht mehr als 1100 cm³ angetrieben werden. Sobald ein Fahrzeug diese Grenzwerte überschritt, war es kein Cyclecar mehr, sondern wurde offiziell als Voiturette bezeichnet.
Der 4-Zylinder-903-cm3-Amilcar CC erschien 1922 mit einem Radstand von nur 2.320 mm (91 Zoll). Der CC wurde anschließend in zwei weiteren Versionen erhältlich; Der Amilcar C4 war ein etwas längerer Sportwagen, während der 1924 eingeführte CS eine flottere Sportversion mit einem auf 1004 cm³ vergrößerten Motor war. Der Seitenventilmotor verfügte über Tauchschmierung und war mit einem Dreiganggetriebe ausgestattet. Das bekannteste Modell überhaupt war der CGS „Grand Sport“ von 1924; Dieser war mit einem 1074-cm³-SV-Motor und Allradbremsen ausgestattet. Daraus entwickelte sich wiederum das sportlichere CGSS „Grand Sport Surbaissé“. Diese Modelle wurden in Lizenz in Deutschland (als Pluto), in Österreich (als Grofri) und in Italien (als Amilcar Italiana) gebaut. Mitte der 1920er-Jahre stieg die Marke mit einer Reihe aufgeladener DOHC-Sechszylinderwagen mit 1100 cm³ Hubraum in den Automobilrennsport ein, die in der Vollrennversion über eine rollengelagerte Kurbelwelle verfügten. Diese Fahrzeuge waren auch mit Gleitlagern aus Metall erhältlich und wurden vom berühmten Rennfahrer André Morel gefahren.
Ab 1928 bot das Unternehmen einen leichten Tourenwagen an; Er wurde als „M-Type“ bezeichnet und verfügte über einen 1200-cm³-Seitenventilmotor. Er kam 1928 auf den Markt. Es folgten die Versionen M2, M3 und M4. Der M-Typ und seine Nachfolger wurden in den folgenden Jahren finanzieller Schwierigkeiten weiter produziert und bis 1935 zum Verkauf angeboten, obwohl die Produktion wahrscheinlich 1934 endete. 1928 wurde ein Reihenachtzylinder eingeführt, der mit einem 2,3-Liter-OHC-Motor gebaut wurde Motor. Dieser C8 erwies sich als unzuverlässig und verschwand bald mit nur wenigen hundert Exemplaren.
Im Oktober 1934 stellte das Unternehmen den neuen 2-Liter-Amilcar Pégase (12CV) vor, der von einem 4-Zylinder-OHV-Motor mit 2150 cm³ von Delahaye angetrieben wurde. Es gab auch eine Wettbewerbsversion des Pégase mit einem 2490-cm³-Motor (14 CV). Im Oktober 1935, nachdem die kleineren Amilcar-Modelle eingestellt worden waren, war der Pégase, der unter stark reduzierten Bedingungen in den Räumlichkeiten in Boulogne-Billancourt hergestellt wurde, das einzige aufgeführte Amilcar-Modell.
Der Amilcar Compound mit Frontantrieb war für seine Zeit technisch fortschrittlich und verfügte über einen Monocoque-Rahmen aus Leichtmetall und eine Einzelradaufhängung rundum. Sein Motor war bei der Markteinführung ein Vierzylinder-Seitenventilmotor mit 1185 cm³ Hubraum. Der ehrgeizige Einsatz von Aluminium in der Karosseriestruktur des Compound und die Konfiguration mit Frontantrieb führten dazu, dass die Produktion langsam anlief, und obwohl er im Oktober 1937 auf den Markt kam, stammten 584 der 681 produzierten Personenkraftwagen erst aus dem Jahr 1939 Weitere 64 Exemplare wurden in den ersten Monaten des Jahres 1940 produziert, bevor die deutsche Invasion im Mai/Juni 1940 die zivile Automobilproduktion in der Region Paris praktisch zum Erliegen brachte.
