Avions Voisin C1 Limousine
|
Automobilhersteller : |
Avions Voisin |
|---|---|
|
Modell: |
C1 Limousine |
|
Jahr: |
1919-1921 |
|
Art: |
Limousine |
Avions Voisin war eine französische Luxusautomobilmarke, die 1919 von Gabriel Voisin gegründet wurde und bis 1939 gehandelt wurde.
Gabriel B. Voisin war ein Luftfahrtpionier und Hersteller, der 1919 in Issy-les-Moulineaux, einem Industrievorort südwestlich von Paris, mit der Produktion von Autos mit Knight-Schieberventilmotoren begann. Sein erstes Automobil, der C1, erschien 1919 und basierte auf einem Citroen-Prototyp, an dem sich Voison die Rechte gesichert hatte. Fast bis zum Ende wurden Voisons von Motoren angetrieben, die das unorthodoxe Knight-Hülsenventil-Design enthielten. Obwohl diese Ventilanordnung im Betrieb praktisch geräuschlos war, verbrauchte sie eine beträchtliche Menge Öl und hinterließ normalerweise eine weiße Rauchwolke. Gabriel Voison hatte mehr als hundert Patente, darunter ein pneumatisches Verteilergetriebe, federbelastete rahmenlose Glasfenster und einen ziemlich komplexen Türverriegelungsmechanismus. Voisin, ehemaliger Student der Kunsthochschule von Lyon und seit seiner Kindheit ein Enthusiast für alles, was mit Mechanik zu tun hat, verwendet für seine kompromisslos individuellen Designs ausgiebig Leichtmetalllegierungen, insbesondere Aluminium. Eines der auffälligsten frühen Designs des Unternehmens war das Laboratoire Grand Prix-Auto von 1923; eines der ersten Autos überhaupt, das eine Monocoque-Chassis-Konstruktion verwendete und einen kleinen am Kühler montierten Propeller zum Antrieb der Kühlpumpe verwendete. Den charakteristischen Voisin-Stil der „rationalen“ Karosseriebauweise entwickelte er in Zusammenarbeit mit seinem Mitarbeiter André Noel. Noel priorisierte Leichtigkeit, zentrale Gewichtsverteilung, geräumige Gepäckboxen und unverwechselbar eckige Linien. Die Modelle der 1930er Jahre mit Unterbauchassis waren auffallend niedrig.
In den frühen 1930er Jahren konnte Gabriel Voisin nicht mehr alle seine Zeichner bezahlen und ein junger kreativer Ingenieur namens André Lefèbvre kündigte, von Gabriel an Louis Renault empfohlen. Lefèbvre trat schließlich bei Citroën ein, wo er drei besonders bedeutende Autoprojekte leitete: den Traction Avant, den 2CV und den DS, wobei er viele Lektionen von Gabriel nutzte.
Knight-Motoren mit Hülsenventil wurden ausschließlich verwendet, bis einige spätere Modelle auf 3,5-Liter-Motoren von Graham umstellten. Zu den Knight-Motoren gehörten: Inline Four; Inline-Sechs; V8 (Prototyp); V12 - 7,2 Liter, 1921 (Prototyp); Reihenzwölf und ein Siebenzylinder-Radial (Prototyp).
1927 stellte Voisin sein erstes Sechszylinder-Auto vor, den C11, der von einem 2.326-ccm-Schieberventilmotor angetrieben wurde, der über ein Dreigang-Schaltgetriebe fuhr. Voisins erfolgreichstes Modell, der C11 und seine Derivate, blieben bis 1936 in Produktion; Einer davon war der C12, der von einem 4½-Liter-Hülsenventil sechs angetrieben wurde.
Voison hatte seine Vierzylinder-Hülsenventil-Motorlinien durch einen Sechszylindermotor ergänzt, und dieser Motor wurde in der C14-Serie verwendet, die von 1928 bis 1932 gebaut wurde. Nicht ganz 1800 Exemplare des C14 wurden gebaut; es wird gesagt, dass der C14, insbesondere in der zweitürigen "La Lumineuse"-Form, den Höhepunkt von Voisons Erfolg darstellte.
Der C23 wurde 1930 mit einem Dreiliter-Sechszylindermotor eingeführt, was 17 Steuer-CV entsprach. Mit rund 80 PS vom Fass ist das Auto gut für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 120 km/h. Obwohl der C23 in einem modernen Stil hergestellt wurde, war er für Voisin-Maßstäbe erfolgreich. 1936, als das Modell aus der Produktion ging, wurden 355 Fahrgestelle hergestellt, von denen heute etwa 15 erhalten sind. Stimmen wurden nachgebaut. Gabriel Voisin hatte ein tiefes Misstrauen gegenüber Karosseriebauern, da er dachte, dass sie nicht in der Lage seien, seine anspruchsvollen technischen Standards zu erfüllen oder die anspruchsvolle Qualität seiner proprietären Konstruktionstechniken zu erreichen.
Nach dem Krieg wurde das Unternehmen in den politischen Wirren verstaatlicht und die Regierung setzte Direktoren ein, die die ursprünglichen Ingenieurstraditionen nicht fortführten. Das Voisin-Geschäft wurde in das seines Hauptgläubigers, des Motorenlieferanten Gnome & Rhône, integriert, der wiederum 1945 verstaatlicht wurde, um die Grundlage für das zu bilden, was nun das staatlich geführte SNECMA-Geschäft wurde.
Voisin präsentierte 1950 auf der Pariser Motorrad- und Fahrradmesse einen "Biscooter Voisin", eine Voiturette für das verarmte Zeitalter mit einem vorne montierten 125-cm³-Motor von Gnome & Rhône. Das Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie hatte ein Dreiganggetriebe mit einem zweiten Gang und war führerscheinfrei. Das Unternehmen versäumte es, mit dem Biscooter fortzufahren und beauftragte stattdessen einen Mr. Moglia, der zuvor bei Hotchkiss angestellt war, mit der Entwicklung einer alternativen Voiturette. Moglias Design erschien 1952 auf dem Pariser Autosalon, ausgestattet mit demselben Gnome & Rhône-Motor, aber bei Moglias Design wurde der Motor an das Heck des kleinen Fahrzeugs verlegt. Auch die Brems- und Aufhängungssysteme waren ganz anders. Das Moglia-Design wurde als neuer "Biscooter Voisin" präsentiert, eine Nomenklatur, die mindestens ein Kommentator als "missbräuchlich" empfand.
Das in Biscúter umbenannte Fahrzeug wurde an spanische Verhältnisse angepasst und zwischen 1953 und 1960 in Katalonien etwa 12.000 Mal produziert.
