Packard 1905 One-Sixty Super Eight 1471 Touring Sedan Limousine by Bohman&Schwartz
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Automobilhersteller : |
Packard |
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Modell: |
1905 One-Sixty Super Eight 1471 Touring Sedan Limousine by Bohman&Schwartz |
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Jahr: |
1940-1941 |
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Art: |
Limousine |
Packard Super Eight war der Name des größeren der beiden Achtzylinder-Luxusautos der Packard Motor Car Company aus Detroit, Michigan. Es teilte sich Rahmen und einige Karosserietypen mit dem Topmodell Packard Twelve. Nach der Einstellung des Seventeenth Series Packard Twelve nach dem Modelljahr 1939 wurde aus dem Super Eight ein neuer Super Eight One-Eighty als neue Top-Fahrzeugreihe abgeleitet. Der Super Eight wurde in Packard Super Eight One-Sixty umbenannt. Diese beiden Modelle teilten sich die meisten mechanischen Komponenten, einschließlich des 160 PS starken Straight Eight-Motors.
Der Super 8 180 war Packards ältestes Automobil. Die 180er Serie wurde standardmäßig mit zwei seitlichen Halterungen und einem Gepäckträger angeboten. 1940 war auch Packards erstes Jahr für das Säulenschaltgetriebe und das letzte Jahr für die unabhängigen freistehenden Scheinwerfer. Mit einem 356 Kubikzoll großen Reihenachter und einem Overdrive-Getriebe wurde der Packard 180 für Boulevard-Touren und Hochgeschwindigkeitsstraßenfahrten entwickelt.
In den 1940er Jahren waren die Spitzenmodelle der Packards als Super Eight 160 und Custom Super Eight 180 bekannt. Beide wurden von einem 160-PS-Motor angetrieben, der stark genug war, um die stattlichen Körper zu tragen. Diese beiden Serien zeichneten sich durch eine Reihe optischer Elemente wie Radkappen und Motorhaubenlamellen aus. Die 160 erhielt ein Maskottchen der „fliegenden Dame“, während die 180 den Kormoran trug.
Der Packard Custom Super-8 von 1940 hatte drei Unterserien, den 1806, 1807 und 1808. Die 1806-Autos hatten einen Radstand von 127 Zoll. Der 1807 hatte eine 138-Zoll-Plattform und die 1808-Autos ruhten auf einem großen 148-Zoll-Radstand. Alle hatten die gleichen Reifengrößen von 7,00 x 16. Im 1806 waren die Club-Limousine und das Cabriolet Victoria mit Darrin-Karosserie enthalten. Die 1808-Serie umfasste die Touring-Limousine, die Limousine und den Rollson. Die Ära der Custom-Karosserie ging 1940 zu Ende, aber Packard bot weiterhin eine Reihe katalogisierter Custom-Angebote an. Diese Cabrio-Limousine von Darrin ist eine der seltensten mit nur 11 gebauten Exemplaren, von denen erstaunliche 9 überleben. Der Designer Howard 'Dutch' Darris ist wahrscheinlich am besten für die extravaganten offenen Autos in Erinnerung geblieben, die er für Hollywood-Stars entworfen hat.
Allwetter-Stadtauto. Die restlichen Karosserien waren 1807.
Nach 1942 konzentrierte sich Packard auf das neue Clipper-Styling, das im Vorjahr für eine Oberklasse-Limousine entwickelt wurde. Bis 1947 gab es Super Clippers und Custom Super Clipper in der One-Sixty- und One-Eighty-Tradition. Nach einem schweren Facelifting wurde der Name Clipper fallen gelassen. Der ranghöchste Super Eight One-Eighty wurde zum Custom Eight, während sein etwas günstigerer Bruder, der Super Eight One-Sixty, wieder einfach zum Super Eight wurde. Clipper Custom Super Eights und Custom Eights waren sehr nahe Verwandte ihrer jeweiligen Super-Modelle, die sich äußerlich durch das Fehlen eines Eierkistengrills und einer kleinen hinteren Chromleiste unter dem Kofferraumdeckel bei Supers auszeichneten. 1949 wurde die Linie um eine neue Super Eight Deluxe erweitert. Dieses Auto hatte auch den Eierkistengrill des Custom Eight, aber nicht die Heckverkleidung.
Die gesamte Palette der Packard-Motorwagen wurde für das Modelljahr 1951 (24. Serie) umbenannt, als der Super Eight in 300 umbenannt wurde und damit die lange Herrschaft des Packard Super Eight beendet wurde.
