Rolls Royce Phantom IV Limousine Princess Margaret 4BP7 by Mulliner
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
Phantom IV Limousine Princess Margaret 4BP7 by Mulliner |
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Jahr: |
1950-1956 |
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Art: |
Limousine |
Der Phantom IV war das exklusivste Rolls-Royce-Modell, das jemals gebaut wurde, und eines der elitärsten Autos in der Geschichte des Automobils. Zwischen 1950 und 1956 wurden nur achtzehn hergestellt, von denen siebzehn verkauft wurden - ausschließlich an Könige und Staatsoberhäupter. Sechzehn werden in Museen, öffentlichen und privaten Sammlungen aufbewahrt.
Mit dem mythischen Phantom IV brach der Hersteller mit seiner früheren Entscheidung, die Produktion der Serie der „großen“ Rolls-Royce Phantoms nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs einzustellen.
Das Chassis unterschied sich von denen der kürzeren Nachkriegsserienmodelle Rolls-Royce Silver Wraith und Bentley Mark VI, abgesehen von einer größeren Größe und einem Motor mit mehr Hubraum und Leistung, durch einen zusätzlichen Querträger an der Mitte der Kreuzverstrebung und 10-Nadel-Laufradbefestigung.
Der Motor für dieses Auto war ein Derivat der rationalisierten B-Reihe von 8-Zylinder-Benzinmotoren (bestehend aus vier, sechs und geraden acht). Konkret wurde es aus einem B80 entwickelt, die letzten Phantom IVs aus einem B81, die sowohl in Militär- als auch in Nutzfahrzeugen eingesetzt werden. Der P. IV ist der einzige Rolls-Royce-Motorwagen, der mit einem Reihen-8-Motor ausgestattet ist, der leistungsstark war, aber auch lange Strecken mit sehr niedriger Geschwindigkeit zurücklegen konnte, ein wichtiges Merkmal für Zeremonien- und Paradewagen.
Alle Exemplare dieses einzigartigen Modells wurden von unabhängigen Karosseriebauern hergestellt und die meisten ihrer Motorhauben überragt von der knienden Version der Spirit of Ecstasy, die 1934 vorgestellt und in verschiedenen anderen Modellen, darunter der P. IV, verwendet wurde.
Es gibt mehrere Theorien über den Ursprung des Phantom IV, aber die meisten Autoren schreiben Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, die Ehre zu.
Tatsächlich hörte der Herzog 1948 von einem Mark V Bentley mit dem Spitznamen Scalded Cat, der mit einem Achtzylinder-Reihenmotor ausgestattet war, und fragte, ob er ihn testen dürfe. Er genoss dieses experimentelle Auto sehr und fuhr damit beträchtliche Strecken. Als er es zurückgab, murmelte er anscheinend, wie schön es wäre, ein Auto mit Leistung in den Royal Mews zu haben.
Am 15. November 1948, nicht lange nachdem Prinz Philip das oben erwähnte Auto gefahren hatte, ging eine Bestellung für einen Rolls-Royce-Motorwagen für Ihre Königlichen Hoheiten Prinzessin Elizabeth und Prinz Philip ein. Sie haben die Bestellung über The Car Mart, Ltd., den offiziellen RR-Händler, aufgegeben. Ein solches Fahrzeug musste ihren offiziellen Bedürfnissen entsprechen, was bedeutete, dass es sich um eine Limousine handeln musste. Ebenso sollte es eine gute Leistung haben, da der Prinz es selbst fahren wollte. Das Auto wäre die erste RR im Stall. Es war ursprünglich als einziges Phantom IV geplant, ein reines Einzelstück.
Rolls-Royce, der sich bewusst war, dass Daimler seit 1900 den königlichen Haftbefehl zur Bereitstellung von Automobilen innehatte, wollte sicherstellen, dass sie das bestmögliche Auto herstellen. Die Direktoren hatten zuvor erwogen, einen Ersatz für den Vorkriegs-Phantom III zu schaffen, waren jedoch vorsichtig, dass ein so großes und teures Auto in der schwachen Nachkriegswirtschaft keinen Markt finden könnte. Die Produktion des neuen Modells erfolgte nicht in Crewe, sondern in der experimentellen Clan-Gießerei in Belper, die während des Zweiten Weltkriegs die Heimat der Automobilbranche war.
Mulliner wurde als Karosseriebauer ausgewählt, und sie erstellten Zeichnungen zur Genehmigung. Das Fahrgestell 4AF2 wurde ihnen im Juli 1949 zum Aufbau der Karosserie geliefert, die den Codenamen Nabha erhielt. Während des Baus besuchte Prinz Philip die Werkstätten mehr als einmal. Als das Automobil im Juli 1950 fertiggestellt wurde, wurde seine Lieferung von einer öffentlichen Ankündigung begleitet, die besagte, dass der Phantom IV "im Auftrag Ihrer Königlichen Hoheiten, der Prinzessin Elizabeth und des Herzogs von Edinburgh" entworfen worden war.
Da sich das Auto bei der Übergabe an das Paar in Privatbesitz befand und Valentinsgrün (tiefgrün mit leicht blauem Nebenton) mit rotem Gürtelstreifen lackiert war. Die Limousine wurde nach der Thronbesteigung von Prinzessin Elizabeth im Jahr 1952 zu einem offiziellen Staatsauto des Vereinigten Königreichs; als solches wurde es in Bordeaux und Schwarz neu lackiert. Es bleibt in den Royal Mews und wird immer noch gelegentlich für königliche und staatliche Anlässe verwendet. Zum Beispiel wurde das Auto bei der Hochzeit von Prinz William von Wales und Kate Middleton verwendet, um Prinz Charles und Camilla, Herzogin von Cornwall, von Clarence House nach Westminster Abbey zu transportieren.
Am 18. Oktober 1948 erhielt Crewe einen Auftrag über drei Autos für den spanischen Generalissimus Francisco Franco: zwei gepanzerte Limousinen und eine Cabrio-Limousine. Diese schweren Autos hätten das Silver Wraith-Chassis überlastet, daher beschloss die Fabrik, sie als Phantom IV zu bauen – zumal das Auswärtige Amt vorgeschlagen hatte, dass Crewe die Bestellung nicht ablehnen konnte.
Ohne es zu beabsichtigen, hat Francos dreifacher Auftrag (zusammen mit dem ersten Auftrag des Herzogs) wahrscheinlich dazu beigetragen, der Existenz dieses Modells einen entscheidenden Impuls zu geben, wie von Martin Bennett in seinem Buch Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years and the number 9 vorgeschlagen September 1990 der britischen Zeitschrift Classic Cars. Alle diese drei historischen Fahrzeuge sind Eigentum der spanischen Armee und werden noch heute für das spanische Staatsoberhaupt zeremoniell eingesetzt.
Die Firma entschied anscheinend inoffiziell, dass die Phantom IV dem Königshaus und den Staatsoberhäuptern vorbehalten sei. Es gab Diskussionen über den Bau von Phantom IVs für Privatkunden und es existieren Zeichnungen von Karosseriebauern, aber diese Aufträge kamen nie zustande.
Der Phantom IV stellte 1956 die Produktion ein, zu diesem Zeitpunkt wurde das Modell für den staatlichen Gebrauch nicht mehr für notwendig erachtet: Entsprechende Karosserien waren auf Silver Wraiths gebaut worden. So war es möglich, einen Silver Wraith für staatliche Anlässe zu kaufen, was für die Fabrik gut funktionierte. Im Gegenteil, die von Hand gebaute P. IV, bei der jede Einheit für anspruchsvolle Kunden maßgeschneidert wurde, war nicht sehr rentabel. Dies trug jedoch dazu bei, das von der britischen Firma gesuchte Prestige-Image zu stärken.
4BP7 war das 15. produzierte Phantom IV; Sein Rechtslenker-Chassis wurde am 14. Februar 1954 zu Testzwecken an Lillie Hall geliefert. Anschließend wurde es zu H.J. Mulliner gebracht, um die Karosserie an deren Konstruktionsnummer 7368 anzupassen, wobei Mulliner den Kunden als "Baron Montaigne" bezeichnete. Warum genau dieser Nom de guerre gewählt wurde, ist nicht bekannt – vielleicht aus Sicherheitsgründen. In den eigenen Aufzeichnungen von Rolls-Royce ist die ursprüngliche Besitzerin mit ihrem wahren Namen aufgeführt: Ihre Königliche Hoheit Prinzessin Margaret, die einzige Schwester Ihrer Majestät Königin Elizabeth II.
Die Phantom IV von Prinzessin Margaret war komplett in Schwarz gehalten, mit kraftbetätigten Fenstern und Teilung, einem Glasdach mit elektrisch betriebenem Stoffrollo, Rollos, blauem Polizeilicht und Halterungen für die königliche Heraldik und Fahnenstange über dem Windschutzscheiben-Header. Es war ein Auto, das für den offiziellen Gebrauch der Prinzessin bei der Erfüllung ihrer Pflichten gebaut wurde, und es sah so aus. Die Fahrgestellnummer 4BP7 wurde jedoch auch für eine Frau gebaut, die in ihrer Rolle immer eine sehr moderne Frau war und immer sein würde. Schon immer eine Liebhaberin leistungsstarker Autos, hatte sie beschlossen, den Phantom IV gelegentlich selbst zu fahren. So wurde er mit einem Automatikgetriebe und einem speziellen Fahrersitz mit weichem Stoffbezug anstelle des üblichen Leders ausgestattet, mit der Möglichkeit, den Sitz in Höhe und Reichweite einzustellen.
Doch nicht alles war demokratisch. Es waren zwei Radios montiert, je eines im vorderen und hinteren Abteil. Als die Prinzessin das Radio im Fond einschaltete, schaltete sich das Radio des Chauffeurs automatisch aus. Als weiteres Spiegelbild des Passagierstatus war die Rückbank verstellbar und konnte leicht nach vorne verschoben werden, damit die Princess von der Öffentlichkeit besser gesehen werden konnte; indirekte Innenbeleuchtung würde sie bei abendlichen Gelegenheiten sichtbar halten. Auf dem Heizkörper stand ihr persönliches Maskottchen, ein Pegasus, entworfen von Edward Seago und (von Louis Lejeune Ltd., London) als ihr Maskottchen.
Das fertige Auto wurde im Juli 1954 an Clarence House geliefert, wie in der August-Ausgabe der Rolls-Royce News vermerkt, und mit der Registrierungsnummer Ihrer Königlichen Hoheit „PM6450“ versehen. Es blieb 13 Jahre in ihrem Gebrauch und wurde in dieser Zeit 27.000 Meilen gefahren. Während dieser Zeit wurde Ihre Hoheit gelegentlich mit der Fahrgestellnummer 4BP7 fotografiert, unter anderem 1955, als sie die Downing Street Nummer 10 nach einem Abendessen mit Premierminister Churchill verließ.
