Porsche 914/6 GT
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
914/6 GT |
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Jahr: |
1970-1972 |
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Art: |
Coupe |
In den späten 1960er Jahren benötigten sowohl Volkswagen als auch Porsche neue Modelle; Porsche suchte nach einem Ersatz für seinen Einstiegs-912, und Volkswagen wollte ein neues Sportcoupé der Spitzenklasse, um das Karmann Ghia Coupé zu ersetzen. Zu dieser Zeit wurde der Großteil der Entwicklungsarbeit von Volkswagen von Porsche abgewickelt, Teil eines Setups, das auf die Gründung von Porsche zurückgeht; Volkswagen musste ein letztes Projekt an Porsche vergeben, um den Vertrag zu erfüllen, und beschloss, den 914 dieses Projekts zu bauen. Die Leitung des 914-Projekts übernahm Ferdinand Piëch, der bei Porsche für Forschung und Entwicklung verantwortlich war.
Ursprünglich beabsichtigt, das Fahrzeug mit Vierzylinder-Boxermotor als Volkswagen und mit Sechszylinder-Boxermotor als Porsche zu verkaufen, entschied Porsche während der Entwicklung, dass eine gemeinsame Karosserie von Volkswagen und Porsche für das Geschäft in den USA riskant wäre und überzeugte Volkswagen, beide Versionen als Porsche in Nordamerika verkaufen zu lassen.
Am 1. März 1968 wurde der erste 914-Prototyp vorgestellt. Kompliziert wurde die Entwicklung jedoch nach dem Tod des Volkswagen-Vorstandsvorsitzenden Heinz Nordhoff am 12. April 1968. Sein Nachfolger Kurt Lotz war mit der Porsche-Dynastie nicht verbunden und die mündliche Vereinbarung zwischen Volkswagen und Porsche zerbrach.
Laut Lotz hatte Volkswagen alle Rechte an dem Modell und keinen Anreiz, es mit Porsche zu teilen, wenn sie sich nicht an den Werkzeugkosten beteiligen würden. Mit dieser Entscheidung war das Preis- und Vermarktungskonzept für den 914 gescheitert, bevor die Serienproduktion begonnen hatte. Infolgedessen stieg der Preis für das Chassis erheblich, und der 914/6 kostete am Ende nur wenig weniger als der 911T, das nächstniedrigste Auto von Porsche. Der 914/6 verkaufte sich ziemlich schlecht, während der deutlich günstigere 914/4 während seines Modelllaufs zum Topseller von Porsche wurde und den Porsche 911 mit über 118.000 weltweit verkauften Einheiten weit übertraf.
Volkswagen-Versionen hatten ursprünglich einen 80 PS (60 kW; 81 PS) starken 1,7-Liter-Boxermotor mit Benzineinspritzung auf Basis des luftgekühlten Volkswagen-Motors. Die 914/6-Variante von Porsche verfügte über einen vergaserischen 2,0-Liter-Boxermotor mit 110 PS (82 kW; 112 PS) aus dem 911T von 1969, der mittschiffs vor einer Version des "901"-Getriebes des 1969er 911 platziert war, die für einen Mittelmotorsport ausgelegt war Wagen. Karmann fertigte das Rolling Chassis in seinem Werk, komplettierte die Volkswagen-Produktion im eigenen Haus oder lieferte Versionen zur Endmontage an Porsche.
Die 914/6-Modelle verwendeten niedrigere Übersetzungen und eine hohe Bremsübersetzung, um zu versuchen, das höhere Gewicht des Sechszylindermotors bei gleichzeitig höherer Leistung zu überwinden. Sie verfügten auch über fünf Stollenräder und eine Zündung auf der linken Seite des Lenkrads. Federung und Handling waren ansonsten weitgehend gleich. Ein Volkswagen-Porsche-Joint-Venture, Volkswagen of America, wickelte den Export in die USA ab, wo beide Versionen als Porsches gekennzeichnet und verkauft wurden. Die Vierzylinder wurden als Volkswagen-Porsche bei europäischen Volkswagen-Händlern verkauft.
Langsamer Absatz und steigende Kosten veranlassten Porsche 1972, die 914/6-Variante nach 3.351 Exemplaren einzustellen; seinen Platz in der Aufstellung nahm 1973 eine Variante ein, die von einem neuen 100 PS (75 kW; 101 PS) 2,0-Liter-Benzineinspritzer des Typ-4-Motors von Volkswagen angetrieben wurde. Für 1974 wurde der 1,7-Liter-Motor durch einen 85-Zoll-Motor ersetzt bhp (63 kW; 86 PS) 1,8 L, und das neue Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem wurde amerikanischen Einheiten hinzugefügt, um bei der Emissionskontrolle zu helfen. Die Produktion des 914 endete 1976. Der 2,0-Liter-Boxer-4-Motor wurde weiterhin im 912E verwendet, der in diesem Jahr als Einstiegsmodell eingeführt wurde, bis im folgenden Modelljahr der Frontmotor-I-4-Zylinder 924 eingeführt wurde.
Im Laufe der sieben Modelljahre nahm Porsche eine Reihe von Änderungen am 914 vor. Einige dieser Änderungen waren kosmetischer Natur, andere waren eine Reaktion auf sich ändernde Aufprallschutzstandards. Von 1970 bis 1974 wurde der 914 mit verchromten oder lackierten Stoßfängern angeboten. Anfang 1970 wurden hintere Stoßfänger mit einer geraden Falte auf beiden Seiten des Kennzeicheneinzuges hergestellt. Zwischen 1970 und 1972 waren sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßfänger glatt ohne Stoßfängerschutz. 1973 wurden Stoßstangenschutz an der Vorderseite des Autos hinzugefügt. 1974 wurden auch Schutzbleche an der hinteren Stoßstange angebracht. 1975 und 1976 wurden die verchromten oder lackierten Stoßfänger durch schwere, gummierte Einheiten ersetzt, die die Autos bei hohen Geschwindigkeiten tatsächlich stabiler machten.
Die Scheinwerfereinfassungen waren von den ersten 914ern bis zur Mitte der 73er Serie weiß und anschließend schwarz. Bis Anfang 1972 produzierte Autos hatten einen festen Beifahrersitz und eine abnehmbare Beifahrerfußstütze. Spätere Autos hatten einen beweglichen Beifahrersitz. Andere Unterschiede im Innenraum waren wechselnde Vinyldesigns, das Aussehen der Anzeige und die Konfigurationen der Lüftungsöffnungen im Armaturenbrett.
Die bedeutendste Leistungssteigerung im Laufe der Fahrzeuglebensdauer war die Einführung von Stabilisatoren, die das Fahrverhalten deutlich verbesserten, und der Wechsel vom "Heckschieber" zum "Seitenschieber"-Getriebe für 1973, wodurch das sonst vage lange Gestänge verbessert wurde.
1969 wurden zwei Prototypen des 914 mit dem Namen 914/8 gebaut. Der orangefarbene 914/8 war der erste, der auf Betreiben von Ferdinand Piëch (damals Leiter der Rennabteilung) gebaut wurde, um das Konzept zu beweisen. Angetrieben von dem ausgewachsenen, 350 PS (260 kW; 350 PS) starken 908-Boxer-Acht-Rennmotor, basierte er auf einer überzähligen 914er Entwicklungs-Prototyp-Karosserie (Chassis-Nr. 914111), daher die vielen Unterschiede zum Serienfahrzeug ( zB die Quad-Scheinwerfer). Das zweite silberne Fahrzeug mit Straßenzulassung, angetrieben von einem vergaserten und verstimmten 908-Rennmotor mit 300 PS (220 kW; 300 PS), wurde dann als Geschenk für Ferry Porsche zu seinem 60. Geburtstag vorbereitet. Ebenfalls auf Basis einer Ersatz-Prototyp-Schale (Chassis-Nr. 914006) war er im Detail dem Serienfahrzeug deutlich näher. Das Auto hat Ferry nach allem nicht gefallen und es steht jetzt im Porsche Museum. Keines der Autos sah eine Rennstrecke außer zu Testzwecken. Der 914/8 wurde nicht als reguläres Modell für die Produktion in Betracht gezogen. Ein weiterer Werksprototyp, ein 914/6 (Chassis-Nr. 914114) tauchte 2001 in den USA auf. Zusammen mit einem überlebenden Prototyp Sportomatic 914/6 (Chassis-Nr. 914120), angeblich in Süddeutschland, sind sie ein besonderer Teil der Porsche-Geschichte .
