Porsche 911 Carrera 2,7MFI 911/83 Targa
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
911 Carrera 2,7MFI 911/83 Targa |
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Jahr: |
1973-1976 |
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Art: |
Targa |
Der enorme Erfolg seines Carrera RS von 1973 spornte Porsche an, dieses Thema bis 1974 fortzusetzen. Die in den USA neu erlassenen Crash-Sicherheitsstandards erforderten jedoch das Ende des „Chassis mit langer Motorhaube“. Die neue „G“ -Serie von 1974 brachte Stoßdämpfer, eine stärkere Bodenwanne, eine überarbeitete Beleuchtung und andere verwandte Funktionen. Neue US-Emissionsgesetze wirkten sich auch auf den Motor aus. Carreras aus den USA erhielt die gleichen 2,7-Liter-Sechszylinder mit 150 PS und 2,7 Litern wie der 911 S, während Autos, die für die Märkte „Rest der Welt“ (ROW) oder „Euro“ bestimmt waren, den 210-PS-Motor vom Typ 911/83 behielten des 1973 RS. Der 2,7-Liter-Motor wurde von der wunderbar ansprechenden mechanischen Kraftstoffeinspritzung (MFI) von Bosch gespeist.
Die Kotflügel und die hinteren Teile waren geschmackvoll ausgestellt, um geschmiedete Leichtmetallräder von Fuchs mit einer Breite von sieben und acht Zoll aufzunehmen. Darunter befanden sich neue geschmiedete hintere Längslenker aus Aluminium, und die Carreras waren mit 20-Millimeter-Stabilisatoren vorne und 18-Millimeter hinten, Stabilisatoren und Federbeinen für den Bilstein-Sport sowie natürlich mit großen belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet Ecken. Die Leistung wurde über ein Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 915/06 geliefert. Der Carrera 2.7 von 1974 setzte die brillanten Leistungsstandards des RS von 1973 fort. Zeitgemäße Straßentests ergaben, dass das neue Modell einen Sprint von 5,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ausführen kann.
Die 74er Carreras behielten auch viele der äußeren kosmetischen Merkmale des 1973 RS bei, einschließlich des legendären "ducktail" -Spoilers. Ein spezieller Kinnspoiler aus Gummi, der an der Unterkante des vorderen Volants angebracht war, half dabei, den Luftstrom auszugleichen. Letztendlich produzierte Porsche für das Modell von 1974 nur 1.026 ROW Carrera Coupes. Der 930 Turbo wurde 1975 eingeführt.
Der Carrera 3.0 wurde 1976 mit dem 2994-cm3-Motor des Turbos ohne Turbolader und mit K-Jetronic CIS eingeführt, obwohl er jetzt 200 PS (147 kW) entwickelt.
Das bekannte Problem der gezogenen Zylinderkopfbolzen mit dem K-Jetronic 2.7-Motor trat nur in heißen Klimazonen auf. Dies geschah 1975 in Kalifornien, wo thermische Reaktoren zur Emissionsreduzierung unter den Zylinderköpfen angebracht wurden, wodurch sich um das Magnesiumkurbelgehäuse herum Wärme ansammelte und diese dann durch das mager laufende K-Jetronic CIS verschlimmerte. Die Montage eines 5-Blatt-Motorlüfters anstelle des üblichen 11-Blatt-Motorlüfters verschärfte die Situation zusätzlich. Unter Berücksichtigung des größten Porsche-Marktes in den USA verwendeten der 930 Turbo, der Carrera 3.0 und alle nachfolgenden Modelle Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung, die etwa 7 kg schwerer waren.
Der Bosch K-Jetronic CIS variierte den Kraftstoffdruck zu den Einspritzdüsen abhängig vom Luftmassenstrom. Obwohl dieses System außerordentlich zuverlässig war, erlaubte es nicht die Verwendung von "heißen" Nocken, wie es MFI oder Vergaser erlaubten. Daher verringerte sich die Leistung des 911S trotz des Hubraumanstiegs von 2,4 auf 2,7 l von 190 auf 175 PS (140–128 kW). Der Motor hatte jedoch ein höheres Fahrverhalten. Der 210 PS (154 kW) starke Carrera 2.7 mit MFI wurde in den USA aufgrund von Emissionsvorschriften nicht verkauft. Stattdessen erhielten sie einen Carrera mit einem 911S-Motor mit 175 PS (129 kW; 173 PS), der später auf 165 PS reduziert wurde. 121 kW) und in Kalifornien sogar bis zu 160 PS (118 kW).
Den Amerikanern wurde das optisch identische Modell verkauft, das mit dem weniger leistungsstarken, aber sauberer atmenden 2,7-Liter-Motor des 911 S ausgestattet war, der das Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem verwendete. Insgesamt wurden 528 Carrera-Coupés und 246 Targas für den US-Markt hergestellt. Porsche hat alles getan, um die US-Spezifikation 2.7 schmackhaft zu machen, indem die Kompression auf 8,5: 1 erhöht, die Einlassöffnungen vergrößert und neue Einlassnocken mit größerem Hub und längerer Dauer eingebaut wurden. Das Auto- und Fahrermagazin ließ den ehemaligen IROC-Rennfahrer und NASCAR-Star Bobby Allison Anfang 1974 den neuen US Carrera auf dem Riverside Raceway testen. Allison war in der Lage, das Carrera-Coupé in 5,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen, die stehende Viertelmeile in 14,4 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde und 143 Meilen pro Stunde bei Redline im fünften Gang.
Ebenfalls für das "Modelljahr" 1976 für den US-Markt produziert wurde der 912E, eine 4-Zylinder-Version des 911 wie der 912, die zuletzt 1969 hergestellt worden war. Er verwendete das Chassis der I-Serie und den 2.0-Volkswagen-Motor aus dem Porsche 914. Insgesamt wurden 2099 Einheiten produziert. 1976 nahm der Porsche 924 den Platz dieses Autos für das "Modelljahr" 1977 und darüber hinaus ein. Die Leistung lieferte ein 4-Zylinder-Hochleistungs-Einspritzmotor, der auch im 411 Volkswagen zum Einsatz kam. Es wurden weniger als 6000 gebaut.
Seit Beginn des Automobilzeitalters setzen Polizeikräfte auf der ganzen Welt Hochleistungsfahrzeuge zur Verfolgung von Kriminellen ein und statten sie häufig mit größeren oder leistungsstärkeren Motoren aus, wobei das äußere Erscheinungsbild erhalten bleibt. Der ganz besondere Porsche 911 Targa ist ein schönes Beispiel für ein "Stealth" -Polizeiauto, das nur 20 Stück von der belgischen Gendarmerie / Rijkswacht bestellt und werkseitig mit dem 210 PS starken Carrera RS-Motor ausgestattet wurde. Natürlich hätte die Gendarmerie genauso gut 20 Exemplare des Carrera RS bestellen können, aber sie wollte nicht, dass jemand das wahre Potenzial der Autos kennt, daher die Entscheidung, eine "heiße" Version des regulären 911 Targa zu bestellen. Ohne den charakteristischen "Entenschwanz" -Spoiler des RS behielten diese Autos die Silhouette des Serienmodells bei und waren daher ideal für ihre beabsichtigte Rolle geeignet. Sogar die Targa-Top-Option hatte einen praktischen Zweck, da sie es dem nicht fahrenden Offizier ermöglichte, aufzustehen und den Verkehr effektiver zu lenken. Die Autos wurden über Établissements d'Ieteren geliefert.
