Porsche 911 2,0E 901/09 Targa
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
911 2,0E 901/09 Targa |
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Jahr: |
1969 |
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Art: |
Targa |
Der Porsche 911 wurde als viel leistungsstärkerer, größerer und komfortablerer Ersatz für den Porsche 356, das erste Modell des Unternehmens, und im Wesentlichen als sportliche Weiterentwicklung des Volkswagen Beetle entwickelt. Das neue Auto feierte 1963 sein öffentliches Debüt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung, die den englischsprachigen als Frankfurter Automobilausstellung besser bekannt ist.
Nach seiner internen Projektnummer wurde es zunächst als "Porsche 901" bezeichnet. Peugeot protestierte jedoch mit der Begründung, dass es in Frankreich ausschließliche Rechte an Autonamen habe, die aus drei Zahlen mit einer Null in der Mitte bestehen. Anstatt das neue Modell in Frankreich unter einem anderen Namen zu verkaufen, änderte Porsche den Namen in 911. Es wurde 1964 in den Handel gebracht.
Die frühesten Ausgaben des 911 hatten einen Flach-6-Motor mit 130 PS (96 kW) in der "Boxer" -Konfiguration wie der 356, luftgekühlt und hinten montiert, 1991 ccm verdrängt im Vergleich zum Vierzylinder des 356 mit 1600 ccm Einheit. Das Auto hatte vier Sitze, obwohl die Rücksitze sehr klein sind, und das Auto wird normalerweise als 2 + 2 und nicht als Viersitzer bezeichnet (der 356 war auch ein 2 + 2). Es wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe "Typ 901" kombiniert. Das Styling wurde größtenteils von Ferdinand "Butzi" Porsche, Sohn von Ferdinand "Ferry" Porsche, übernommen. Erwin Komenda, Leiter der Porsche Karosseriebauabteilung, war ebenfalls an der Konstruktion beteiligt.
Die Produktion des neuen Porsche begann im September 1964. Von den ersten 232 1964 gebauten Fahrzeugen erhielten die ersten 82 die Bezeichnung 901. Die anderen 150 wurden als 911 gekennzeichnet, obwohl die Nomenklatur 901 noch Jahre später für die Bezeichnung interner Teile verwendet wurde. Derzeit sind nur 45 der 64 901/911 bekannt, was das erste Jahr des legendären Porsche sehr selten macht.
Der 356 endete 1965 am Ende seiner Produktion, aber es gab immer noch einen Markt für ein 4-Zylinder-Auto, insbesondere in den USA. Der im selben Jahr vorgestellte Porsche 912 diente als direkter Ersatz. Er verwendete den 4-Zylinder-Motor des 356 mit 1600 ccm und 90 PS (67 kW), trug jedoch die 911-Karosserie.
1966 stellte Porsche den stärkeren 911S vor, dessen Motorleistung auf 160 PS (120 kW; 160 PS) erhöht wurde. Zum ersten Mal wurden Leichtmetallräder von Fuchs in einem unverwechselbaren 5-Blatt-Design angeboten. Gleichzeitig im Motorsport, eingebaut in den Mittelmotor-Porsche 904 und den Porsche 906, wurde der Motor auf 210 PS (154 kW) entwickelt.
1967 wurde die Targa-Version als "Stop-Gap" -Modell eingeführt. Der Targa hatte einen mit Edelstahl verkleideten Überrollbügel, da Porsche einmal geglaubt hatte, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vollständig geöffnete Cabrios in den USA, einem wichtigen Markt für den 356, verbieten würde. Der Name "Targa "(was auf Italienisch" Schild "bedeutet) stammte vom Targa Florio-Sportwagen-Straßenrennen in Sizilien, Italien, bei dem Porsche mit sieben Siegen seit 1956 und vier weiteren bis 1973 bemerkenswerte Erfolge erzielte. Dieser letzte Sieg in der Folge Das eingestellte Ereignis ist besonders bemerkenswert, da es mit einem 911 Carrera RS gegen Prototypen erzielt wurde, die von italienischen Fabriken von Ferrari und Alfa Romeo eingereicht wurden. Die Straße nach Targa war mit einer abnehmbaren Dachverkleidung und einer abnehmbaren Kunststoff-Heckscheibe ausgestattet (obwohl ab 1968 nebenbei eine feste Glasversion angeboten wurde).
Der 911T mit 110 PS (81 kW; 110 PS) wurde ebenfalls 1967 auf den Markt gebracht und ersetzte effektiv den 912. Das Modell mit 130 PS (96 kW; 130 PS) wurde in 911L umbenannt. Der 911R hatte eine sehr begrenzte Produktion (insgesamt 20). Dies war eine leichte Rennversion mit dünnen Aluminiumtüren, einem Magnesiumkurbelgehäuse, Doppelzündungszylinderköpfen und einer Leistung von 210 PS (150 kW; 210 PS).
In seiner ersten Inkarnation verdrängte der luftgekühlte Sechszylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle von Porsche 1.991 ccm und leistete 130 PS. Nach und nach vergrößert und weiterentwickelt, würde es schließlich auf mehr als 3 Liter anwachsen und in turbogeladener Form weit über 300 PS leisten. Die erste von unzähligen Verbesserungen erfolgte 1966 mit der Einführung des 911S für das Modelljahr 1967. Der 'S' ist leicht durch seine eleganten Fuchs-Leichtmetallräder mit fünf Speichen zu unterscheiden und verfügt über einen stark überarbeiteten Motor mit 160 PS. Der erhöhte Drang erhöht die Höchstgeschwindigkeit um 10 km / h auf 135 km / h. Das 'S' wurde mit dickeren, belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, und auch der Innenraum wurde verbessert, darunter ein Lederlenkrad.
1969 wurde die B-Serie eingeführt: Der Radstand aller 911- und 912-Modelle wurde von 2.211 auf 2.268 Millimeter erhöht, ein wirksames Mittel gegen das nervöse Fahrverhalten des Autos am Limit. Die Gesamtlänge des Autos änderte sich nicht: Vielmehr wurden die Hinterräder nach achtern versetzt. Die Kraftstoffeinspritzung kam für den 911S und für ein neues mittleres Modell, 911E. Ein halbautomatisches Sportomatic-Modell, bestehend aus einem Drehmomentwandler, einer automatischen Kupplung und dem Vierganggetriebe, wurde in die Produktpalette aufgenommen.
Der 911 E, der von Porsche als das luxuriöseste und komfortabelste Modell der 911-Baureihe vermarktet wird, liegt genau zwischen dem 911 T und dem 911 S und ersetzt den nur einjährigen 911 L. 'E' stand für Einspritzung, deutsch für „Injektion“ "Da der 911 E mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war und nicht mit Vergasern, die im 911 T und 911 S zu finden waren, waren neunundsechzig das erste Jahr für den 911 E, und er blieb bis 1973 in Produktion.
Der 911 L war auf nur 499 Exemplare beschränkt, die 1968 speziell für den amerikanischen Markt gebaut wurden. Die Bezeichnung "L" für "Luxe" war im Wesentlichen das europäische erste "S" -Modell, das mit einem mit Luftpumpen ausgestatteten Motor ausgestattet war, um die in den USA geforderten Sicherheits- und Emissionsvorschriften zu erfüllen. Der 911 L ist leicht an seinen kleinen Seitenmarkierungsleuchten zu erkennen, die nicht in die umlaufenden Rücklichter oder Standlicht-Cluster integriert sind. Er verfügt über einen 1.991-cm³-Sechszylinder-Motor mit 130 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h. Dieses Modell war der teuerste Porsche auf dem amerikanischen Markt mit einem Aufkleberpreis von 600 USD gegenüber früheren Angeboten. Es wurde ein sofortiger Erfolg und sofort als einjähriges Produktionsmodell sammelbar.
