Porsche 930 3,3 930/68-USA Targa Flat Nose
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
930 3,3 930/68-USA Targa Flat Nose |
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Jahr: |
1987-1989 |
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Art: |
Targa |
Porsche nahm seine ersten und bedeutendsten Änderungen am 930 für das Modelljahr 1978 vor, vergrößerte die Motorbohrung um 2 mm (0,08 Zoll) auf einen Gesamthubraum von 3.299 ccm (3,3 l; 201,3 cu in) und fügte Luft-Luft hinzu Ladeluftkühler. Durch Kühlen der Druckluftladung trug der Ladeluftkühler dazu bei, die Leistung auf 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500 U / min und ein Drehmoment von 412 Nm (304 lb⋅ft) bei 4.000 U / min (DIN) zu steigern. Der hintere „Whale Tail“-Spoiler wurde neu profiliert und leicht angehoben, um Platz für den Ladeluftkühler zu schaffen, und der Spoiler wurde jetzt von den Enthusiasten den berüchtigten „Tea Tray“-Spoiler genannt. Die Aufhängung profitierte von neuen Stabilisatoren, festeren Stoßdämpfern und hinteren Torsionsstäben mit größerem Durchmesser. Porsche rüstete auch die Bremsen auf ähnliche Einheiten wie beim Rennwagen 917 um. Während die Vergrößerung des Hubraums und die Hinzufügung eines Ladeluftkühlers die Leistung und das Drehmoment erhöhten, erhöhten diese Änderungen auch das Gewicht des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, was zu einer wesentlichen Änderung des Fahrverhaltens und des Charakters des Fahrzeugs im Vergleich zum früheren 3.0- beitrug. Liter Modelle.
Änderungen der Emissionsvorschriften in Japan und den Vereinigten Staaten zwangen Porsche 1980, den 930 von diesen Märkten zurückzuziehen. Er blieb jedoch in Kanada erhältlich. Fuhrmann stellte sich vor, dass der luxuriöse 928 Gran Turismo schließlich den 911 als Spitze der Porsche-Modellpalette ersetzen würde, und schränkte die Weiterentwicklung des Modells ein, und erst mit seinem Rücktritt verpflichtete sich das Unternehmen schließlich zur Finanzierung, um das Auto neu zu regulieren.
Der 930 blieb in Europa erhältlich, und für 1983 wurden 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5750 U / min und 432 Nm (319 lb⋅ft) bei 4000 U / min Drehmomentleistungsoption auf Bestellung verfügbar Basis von Porsche. Mit dem Add-On kamen eine Quad-Pipe-Auspuffanlage und ein zusätzlicher Ölkühler, der einen umgebauten Frontspoiler erforderte, und Einheiten, die das Add-On trugen, verfügten häufig über zusätzliche Belüftungslöcher in den hinteren Kotflügeln und modifizierte Kipphebel.
Bis zum Modelljahr 1985 waren die Verkäufe des 928 leicht gestiegen, aber es blieb die Frage, ob er den 911 als Spitzenmodell des Unternehmens ablösen würde. Porsche führte den 930 1986 mit einem emissionskontrollierten Motor mit einer Leistung von 282 PS (210 kW; 286 PS) bei 5500 U / min und 377 Nm (278 lb⋅ft) bei 4000 U / min wieder auf den japanischen und US-Markt ein Drehmoment. Gleichzeitig führte Porsche Targa- und Cabriolet-Varianten ein, die sich beide als beliebt erwiesen.
Porsche stellte den 930 nach dem Modelljahr 1989 ein, als die zugrunde liegende Plattform der „G-Serie“ durch den 964 ersetzt wurde. In diesem Jahr stellte Porsche den 930 Speedster vor, eine Variante mit einem dem 356 Speedster ähnlichen Karosseriestil buckliges Heck mit einem "Double Bubble" Dachstaufach und einer kurzen, geneigten Windschutzscheibe sowie einem manuell betätigten Verdeck. Es wurden nur wenige Exemplare produziert, was ihn neben der Slantnose zu einer der seltensten 930-Varianten macht. Die Modelle von 1989 waren die ersten und letzten Versionen des 930, die mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe G50 von Getrag ausgestattet waren. Eine turbogeladene Variante des 964 folgte 1991 offiziell dem 930 mit einer modifizierten Version desselben 3,3-Liter-Boxermotors und einem Fünfganggetriebe.
Kremer Racing hatte ursprünglich 1981 begonnen, Umbausätze für 930 Turbo-Modelle anzubieten, die eine Frontkarosserie wie den berühmten 935-Rennwagen enthielten. 1982 beauftragte Mansour Ojjeh, Miteigentümer von TAG Heuer, Porsche mit der Entwicklung einer straßenzugelassenen Version des 935-Rennwagens. Das Endprodukt wurde entwickelt, indem eine Karosserie des 930 verwendet und daran vorgefertigte 935-Karosserieteile angepasst wurden. Das Einzelstück hatte auch die Aufhängung und Bremsen, die mit dem 935-Rennwagen geteilt wurden. Weitere Besonderheiten des Wagens waren eine vom Hersteller Brilliant Red genannte Sonderlackierung, BBS-Räder und die Verwendung des 3,3-Liter-Boxermotors mit Turbolader des Rennwagens 934. Das Auto erwies sich bei Enthusiasten als sehr beliebt und potenzielle Käufer begannen, ein ähnliches Auto als Werksangebot zu verlangen. Porsche bot im Rahmen des „Sonderwunschprogramms“ ab Modelljahr 1986 einen „Flachbau“-930 an, einen ansonsten normalen 930 mit einer 935-artigen Slantnose anstelle der normalen 911-Frontpartie Ersatz der berühmten "Bug Eye"-Scheinwerfer durch Pop-up-Einheiten.
Jede Flachbau-Einheit wurde durch Umbau der vorderen Kotflügel handgefertigt (Optionscode M505 (Coupé) und M506 (Cabrio)). Es wurde eine begrenzte Anzahl von Einheiten produziert, da das Paket einen hohen Premiumpreis und eine anfängliche Prämie von bis zu 60 Prozent (stark individualisierte Autos, die noch mehr erfordern) über dem Standardpreis verlangte. Insgesamt wurden 948 Einheiten gebaut, von denen 160 in die USA importiert wurden. Die in Europa gelieferten Flachbau-Einheiten waren normalerweise mit dem Leistungskit mit 335 PS (246 kW; 330 PS) ausgestattet. Die flache Nase trug wesentlich zur Aerodynamik des Autos bei und ermöglichte eine Beschleunigung von 0 auf 97 km/h in 4,85 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h (173 mph) (Angaben mit Leistungskit).
