Porsche 911 2.0E 901/09 Softwindow Targa
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Automobilhersteller : |
Porsche |
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Modell: |
911 2.0E 901/09 Softwindow Targa |
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Jahr: |
1969 |
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Art: |
Targa |
Der Porsche 911 wurde als deutlich leistungsstärkerer, größerer und komfortablerer Ersatz für den Porsche 356, das erste Modell des Unternehmens, entwickelt und war im Wesentlichen eine sportliche Weiterentwicklung des Volkswagen Käfers. Das neue Auto feierte sein öffentliches Debüt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1963, die im Englischen besser als Frankfurt Motor Show bekannt ist.
Er wurde zunächst nach seiner internen Projektnummer als „Porsche 901“ bezeichnet. Peugeot protestierte jedoch mit der Begründung, dass es in Frankreich die exklusiven Rechte an Autonamen habe, die aus drei Zahlen mit einer Null in der Mitte bestehen. Anstatt das neue Modell in Frankreich unter einem anderen Namen zu verkaufen, änderte Porsche den Namen in 911. Der Verkauf begann 1964.
2,0-Liter / O-, A- und B-Serie (1964–1969)
Die ersten Modelle des 911 hatten einen 130 PS (96 kW) starken Sechszylinder-Boxermotor, wie der 356 in der „Boxer“-Konfiguration, luftgekühlt und hinten eingebaut, mit einem Hubraum von 1991 ccm im Vergleich zum Vierzylinder des 356 mit 1600 ccm. Das Auto hatte vier Sitze, obwohl die Rücksitze sehr klein sind, und das Auto wird normalerweise als 2+2 und nicht als Viersitzer bezeichnet (der 356 war auch ein 2+2). Es war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe „Typ 901“ gekoppelt. Das Design stammte größtenteils von Ferdinand „Butzi“ Porsche, dem Sohn von Ferdinand „Ferry“ Porsche. Erwin Komenda, Leiter der Karosseriebauabteilung von Porsche, war ebenfalls am Entwurf beteiligt.
Die Produktion des neuen Porsche begann im September 1964. Von den ersten 232 im Jahr 1964 gebauten Autos erhielten die ersten 82 die Bezeichnung 901. Die anderen 150 wurden als 911er bezeichnet, obwohl die Nomenklatur 901 noch Jahre danach für die interne Teilebezeichnung verwendet wurde. Derzeit sind nur 45 Exemplare des 901/911er von 1964 bekannt, was das erste Baujahr des legendären Porsche in der Tat sehr selten macht.
Der 356 wurde 1965 nicht mehr produziert, aber es gab immer noch einen Markt für ein 4-Zylinder-Auto, insbesondere in den USA. Der im selben Jahr eingeführte Porsche 912 diente als direkter Ersatz. Er verwendete den 4-Zylinder-Motor mit 1600 ccm und 90 PS (67 kW) aus dem 356, trug aber die Karosserie des 911.
1966 stellte Porsche den leistungsstärkeren 911S vor, dessen Motorleistung auf 160 PS (120 kW; 160 PS) gesteigert wurde. Erstmals wurden Leichtmetallräder von Fuchs in einem unverwechselbaren 5-Blatt-Design angeboten. Zur gleichen Zeit wurde der Motor im Motorsport in den Mittelmotormodellen Porsche 904 und Porsche 906 eingebaut und auf 210 PS (154 kW) weiterentwickelt.
1967 wurde die Targa-Version als „Überbrückungsmodell“ eingeführt. Der Targa hatte einen Überrollbügel mit Edelstahlverkleidung, da Porsche zeitweise dachte, die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) würde komplett offene Cabriolets in den USA, einem wichtigen Markt für den 356, verbieten. Der Name „Targa“ (was auf Italienisch „Schild“ bedeutet) stammt vom Sportwagen-Straßenrennen Targa Florio in Sizilien, Italien, bei dem Porsche bemerkenswerte Erfolge erzielte: seit 1956 sieben Siege und bis 1973 noch vier weitere. Dieser letzte Sieg bei dieser später eingestellten Veranstaltung ist besonders bemerkenswert, da er mit einem 911 Carrera RS gegen Prototypen der italienischen Fabriken von Ferrari und Alfa Romeo errungen wurde. Der straßentaugliche Targa war mit einem abnehmbaren Dachelement und einer abnehmbaren Heckscheibe aus Kunststoff ausgestattet (ab 1968 wurde jedoch auch eine Version mit festem Glas angeboten).
Der 911T mit 110 PS (81 kW; 110 PS) kam ebenfalls 1967 auf den Markt und ersetzte praktisch den 912. Das Standardmodell mit 130 PS (96 kW; 130 PS) wurde in 911L umbenannt. Der 911R wurde in sehr begrenzter Stückzahl (insgesamt 20) hergestellt. Dies war eine leichte Rennversion mit dünnen Aluminiumtüren, einem Magnesiumkurbelgehäuse, Zylinderköpfen mit Doppelzündung und einer Leistungsabgabe von 210 PS (150 kW; 210 PS).
In seiner ersten Ausführung hatte Porsches luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle einen Hubraum von 1.991 ccm und leistete 130 PS; nach und nach vergrößert und weiterentwickelt, wuchs er schließlich auf über 3 Liter an und brachte in der turbogeladenen Ausführung weit über 300 PS auf die Straße. Die erste von zahllosen Verbesserungen erfolgte 1966 mit der Einführung des 911S für das Modelljahr 1967. Der „S“ war leicht an seinen stilvollen Fuchs-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen zu erkennen und verfügte über einen stark überarbeiteten Motor mit 160 PS, der die Höchstgeschwindigkeit um 16 km/h auf 217 km/h erhöhte. Der „S“ wurde mit dickeren, belüfteten Scheibenbremsen ausgestattet und auch der Innenraum wurde verbessert, darunter ein Lederlenkrad.
1969 wurde die B-Serie eingeführt: Der Radstand aller 911- und 912-Modelle wurde von 2.211 auf 2.268 Millimeter (87,0 auf 89,3 Zoll) vergrößert, was dem nervösen Fahrverhalten des Autos im Grenzbereich wirksam entgegenwirkte. Die Gesamtlänge des Autos änderte sich nicht: Die Hinterräder wurden lediglich nach hinten versetzt. Die Kraftstoffeinspritzung kam für den 911S und für ein neues Mittelmodell, den 911E, auf. Ein halbautomatisches Sportomatic-Modell, bestehend aus Drehmomentwandler, automatischer Kupplung und Vierganggetriebe, wurde der Produktpalette hinzugefügt. Der 911 E wurde von Porsche als luxuriösestes und komfortabelstes Modell der 911-Reihe vermarktet und lag genau zwischen dem 911 T und dem 911 S. Er ersetzte den 911 L, der nur ein Jahr lang produziert wurde. ‚E‘ stand für Einspritzung, da der 911 E mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war und nicht mit Vergasern, wie sie im 911 T und 911 S zu finden waren. 1969 war das erste Jahr des 911 E, und er blieb bis 1973 in Produktion.
Der 911 L war auf nur 499 Exemplare limitiert, die 1968 speziell für den amerikanischen Markt gebaut wurden. Die Bezeichnung ‚L‘ für ‚Luxe‘ bezog sich im Wesentlichen auf das europäische erste ‚S‘-Modell, das mit einem mit einer Luftpumpe ausgestatteten Motor ausgestattet war, um die strengen Sicherheits- und Emissionsvorschriften der USA zu erfüllen. Der 911 L ist leicht an seinen kleinen Seitenmarkierungsleuchten zu erkennen, die nicht in die umlaufenden Rückleuchten oder Standlichtgruppen integriert sind. Er verfügte über einen 1.991-cm3-Sechszylinder-Boxermotor mit 130 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Dieses Modell war der teuerste Porsche auf dem amerikanischen Markt und kostete 600 Dollar mehr als die Vorgängermodelle. Es wurde sofort ein Erfolg und wurde als nur ein Jahr lang produziertes Modell sofort zum Sammlerstück.
