Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1950
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Automobilhersteller : |
Alfa Romeo |
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Modell: |
6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1950 |
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Jahr: |
1947-1951 |
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Art: |
Coupe |
Der 1938 eingeführte 2500 (2443 ccm) war das letzte 6C-Straßenauto. Der Übergang vom 6C 2300B zum 6C 2500 bringt vernachlässigbare Unterschiede mit sich: Die mechanischen Lösungen bleiben praktisch unverändert, die 2 mm größere Hubraumerhöhung ist die einzige größere Änderung, während das neue Design einen seltenen Konservatismus widerspiegelt. Aufgrund geringfügiger Änderungen im Kühlergrilldesign und jetzt noch größerer Dynamik aufgrund der Wahl des „langen“ 2300B, 3250 mm, der zuerst zum Bau von Limousinen verwendet wurde. Er wurde bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs produziert, als er durch den „Freccia d`Oro“ ersetzt wurde.
Der Zweite Weltkrieg stand bevor und die Autoentwicklung wurde gestoppt, aber von 1940 bis 1945 wurden noch einige hundert 6C 2500 gebaut. Das erste neue Alfa-Modell der Nachkriegszeit war der 6C 2500 Freccia d'Oro (Goldener Pfeil) von 1946, von dem bis 1951 680 Stück mit Karosserie von Alfa gebaut wurden. Der 2500 hatte einen im Vergleich zum Vorgängermodell größeren Motor; dieser von Vittorio Jano entworfene Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen war entweder mit einem oder drei Weber-Vergasern erhältlich. Die Version mit drei Vergasern wurde im Spitzenmodell SS (Super Sport) verwendet. Der Motor mit 2443 ccm war auf einem Leiterrahmenchassis aus Stahl montiert, das mit drei Radständen angeboten wurde: 3250 mm (128,0 Zoll) beim Turismo, 3000 mm (118,1 Zoll) beim Sport und 2700 mm (106,3 Zoll) beim Super Sport. In Bezug auf die Karosserien der offiziellen Produktpalette wurde entschieden, weiterhin Limousinen bei Alfa zu produzieren. Die Coupé-Versionen sollten Touring vorbehalten sein, während Cabriolets und Roadster von Pininfarina hergestellt werden. Aber in Wirklichkeit war das nicht immer so. Verschiedene Karosseriebauer stellten ihre eigenen Versionen des 2500 her, darunter Ghia, Graber, Bertone und Boneschi.
Die Ministeriale-Karosserie mit sechs/sieben Sitzen wurde nur für die Jahre 1939–1940 gebaut und von Alfas eigener „Carrozzeria Alfa Romeo“ entworfen und gebaut. Von dieser Karosserie wurden nur 81 Exemplare fertiggestellt. Sie weist Details auf, die für die frühen 6C 2500 typisch sind, darunter ein Leiterrahmen, ein Bodengetriebe und einen frühen 6C 2500-Motor.
Der 2500 war seinerzeit eines der teuersten Autos auf dem Markt. Der letzte 6C wurde 1952 produziert und durch den 1900 ersetzt.
Auf der Berliner Automobilausstellung 1939 stellte Touring zwei Autos aus, die zu wahren Meilensteinen werden sollten: die Berlinetta und das Cabriolet auf Basis des Alfa Romeo 6C 2500 Sport. Offiziell von Alfa Romeo als „Standard“-Autos verkauft, war die bald folgende Super Sport-Version ursprünglich nur für Rennen gedacht. Die wichtigste Neuerung war die moderne Schmetterlingshaube, die die zweifach gefalteten Motorhaubentüren ersetzte. Die meisterhaft in das Blech eingearbeiteten Scheinwerfer verleihen einen einzigartigen Hauch von Modernität. Parallel zur offiziellen Version der Berlinetta und des Cabriolets gelang es Touring nicht, zwei eigenständige Stilübungen zu kombinieren, die eher auf die Bedürfnisse der Karosseriewerkstatt für ihre Tests zugeschnitten waren als von der Markenidentität diktiert. Ende 1939 wurden zwei Cabriolets auf Turismo-Basis und die aerodynamische Limousine namens „Fast Type“ gebaut. Das Design unterscheidet sich nicht sehr von den zeitgenössischen Modellen der Karosseriewerkstatt. Die Front hingegen ist völlig anders als der klassische Stil der Alfa-Touring-Kombination. Ein beeindruckendes Cabriolet auf langem Turismo-Chassis, ein „großes Luxus-Cabriolet für 4 bis 5 Personen auf dem Alfa Romeo 6C 2500 Normal-Chassis“. Die Hauptunterschiede liegen in den größeren Proportionen aufgrund des langen Radstands, der Front, die einer Standardlimousine ähnelt, der einteiligen Windschutzscheibe und dem unteren Türscharnier, das vollständig sichtbar und nicht bündig mit der Karosserie abschließt. Eine extreme stilistische Innovation waren die oben an den Kotflügeln angebrachten Lichter. Vorne verliert der Kotflügel die scharfe Kante, die beim Modell von 1939 die Trennung zwischen Front und Seite markierte.
Die Versionen mit kurzem Radstand ernten ihren frühen Erfolg mit Linien, die denen der Cabrioversion von 1940 ähneln.
1940 kreiert der Touring eine weitere, noch extremere Linie mit einem Volumen, das den Stil des „Torpedino Bresca“ widerspiegelt. Die vordere und hintere Kotflügelpartie kann man fast als zwei verschiedene Einheiten betrachten, aber nur als eine. Das charakteristische Zeichen der Karosseriewerkstätten am Ende des Motorhaubenkriegs ersetzte hier das ebenso berühmte Pfeilsymbol der Mille Miglia.
1941 ist ein entscheidendes Jahr für die Partnerschaft zwischen Alfa und Touring: Die ersten Skizzen einer speziellen Berlinetta entstanden, die zum ersten Mal auf ihrer Vorderseite das lange und schmale Alfa-Schild trug, das es noch heute gibt. Cabriolets auf Sportbasis wurden zwischen Ende 1942 und Anfang 1943 hergestellt. Die Seite hat noch die unabhängigen Kotflügel und die Streifen an der Vorderseite. Die Sportversion hat keine Schrauben an der Stoßstange und trägt die zweite leichte Seite, die durch einen längeren Radstand im Vergleich zum Super Sport ermöglicht, fast erzwungen wird.
Alle Stile der Version von 1947, die die Kreationen von Touring gemeinsam haben, sind enthalten: einheitliches Schild, vier Rücklichter, doppelte Stoßstangen mit Polyvinylverkleidung und vorderer Kotflügel, der sich zur Tür hin verjüngt. Das Alfa-Schild wird aktualisiert und vergrößert, es neigt dazu, sich auszudehnen. Die Tür kann bis zum Boden reichen, ändert auch die Krümmung und nimmt so viel Platz wie möglich ein.
1948 wurde das Armaturenbrett neu gestaltet, es gab andere Radkappen und etwas höhere Nebelscheinwerfer. Am Heck ist alles neu: Es ist verlängert und geschwollen und entspricht nicht mehr den für die Touring Berlinettas typischen, schließlich verbundenen Hecks. Es gibt auch eine Science-Fiction-Heckhaube, die sich bis zu der Stelle erstreckt, an der sie die Platte berührt, die die Heckscheibe berührt. Der Designer Frederico Formenti erfindet den Stil neu: Er kehrt dazu zurück, die Kotflügel mit unabhängigen Volumina zur Schau zu stellen, mit zusätzlichen zwei Rillen im Radkasten. Dies führt zur „dritten Serie“, wie sie von Alfa Rome definiert wird.
Traditionell wurden Cabriolets von Pininfarina hergestellt, und wie man sieht, baute Touring nur wenige, und die, die zum Leben erweckt wurden, wurden einfach durch „Abschneiden“ ihrer Coupés geschaffen. Touring konnte nicht anders, als den „Villa d`Este“-Stil für seine Cabriolets zu übernehmen, und baute Ende 1949 nur wenige.
1950 wurde auf der langen Basis eine geräumige Limousine mit Klappsitzen und Trennwänden gebaut. Mit zehn hergestellten Modellen war dies keine nachlässige Produktion. Die Frontwelle wird bis zur Türmitte verlängert, um die Proportionen optisch anzupassen. Touring weitet seine Stilformel auf alle Versionen der 6C 2500-Reihe aus, vom Super Sport Coupé bis zu den Sport- und Super Sport-Cabrios.
Die beim Sport-Cabrio bekannten fehlenden Proportionen sind verschwunden, die Fenster sind größer. Das Heck ist noch schwer fassbarer, mit einem Halt am Ende des Radkastens, der unten stärker akzentuiert ist.
Der 6C 2500 Villa d'Este wurde 1949 eingeführt und bis 1952 produziert, benannt nach dem Concorso d'Eleganza, der in Villa d'Este stattfand; eine Version mit Touring-Karosserie Superleggera gewann den Preis. Der Villa d'Este war Alfas letztes handgefertigtes Modell, von dem nur 36 Exemplare hergestellt wurden (darunter 5 Cabriolets). Zwei Jahre nachdem das Coupé und Cabriolet „Villa d`Este“ auf den Markt kamen, basiert auch die Version mit langem Radstand auf demselben Design: ein 5-Sitzer mit 3000 mm Radstand und Dreivergasermotor.
