Aston Martin DB2/4 MKI 2,6 saloon By Mulliner RH
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Automobilhersteller : |
Aston Martin |
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Modell: |
DB2/4 MKI 2,6 saloon By Mulliner RH |
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Jahr: |
1953-1955 |
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Art: |
Coupe |
Der DB2 / 4 (oft als DB2 / 4 Mk1 bezeichnet) ist ein Grand Tourer, der von 1953 bis 1957 von Aston Martin verkauft wurde. Er basiert auf dem ersetzten DB2 und ist als Drophead Coupé (DHC) und 2 + 2 Fließheck (bekannt) erhältlich von Aston Martin als Limousine) weit vor der Zeit. Weitere Änderungen betrafen eine umlaufende Windschutzscheibe, größere Stoßstangen und neu positionierte Scheinwerfer. Eine Handvoll Spinnen mit Bertone-Körper wurden von privaten Käufern in Auftrag gegeben.
Stanley Harold Arnolt II, besser bekannt als "Wacky", besaß S.H. Arnolt, Inc. in Chicago, einer der fünf Händler von Aston Martin in den USA. Arnolt verkaufte auch Automobile von Bentley, Bristol, MG, Morris und Rolls-Royce. Er hatte sich im Zweiten Weltkrieg mit der Motorenfirma Waukesha gut geschlagen und war nach dem Krieg expandiert, indem er Konsumgüter in den Mix des Unternehmens aufgenommen hatte. Auf dem Turin Auto Salon 1952 entdeckte Wacky Arnolt ein Paar MG TDs, die von Giovanni Michelotti entworfen und von Nuccio Bertones Karosseriebau gebaut wurden. Es heißt, er habe sofort 200 bestellt und schließlich 65 Coupés und 35 Cabrios erhalten, bevor MG auf das TF-Chassis umgestiegen sei.
Bis dahin war die Beziehung zwischen dem gut betuchten und gut vernetzten Promotor aus dem Mittleren Westen der USA und Nuccio Bertone gefestigt. Der verrückte Arnolt trat dem Vorstand von Bertone bei. Sein erstes Projekt verband Aston Martins damals neues DB2 / 4-Chassis und seinen Antriebsstrang mit Bertones Karosseriewerk und seinen visionären Designern, um eine Linie von Arnolt Aston Martins zu kreieren. Es würden nicht mehr als acht gebaut, da Aston Martin mit seinen eigenen Karosserien in Tickford, um beschäftigt zu bleiben, und einer wachsenden Beziehung zur Carrozzeria Touring in Italien weniger begeistert war, Wacky Arnolt mit Fahrgestellen für Bertone zu versorgen. Die von Bertone gefertigten Arnolt Aston Martins gehören zu den seltensten und markantesten aller gebauten Aston Martins.
Arnolt kaufte 1953 fünf fortlaufend nummerierte Aston Martin DB 2/4 Chassis, und dieses Auto mit der Chassisnummer LML / 507 war das letzte dieser Charge. Während die beiden geradzahligen Chassis eine „Deluxe“ -Karosserie mit Stoßstangen, größeren Windschutzscheiben und hochwertigerer Verkleidung erhielten, wurden die drei ungeradzahligen Chassis mit den Nummern 503, 505 und 507 mit einer elementareren Spinnenkarosserie ausgestattet. Das Ergebnis war jedoch geradezu umwerfend - ein leichter Renn-Roadster mit einer Karosserie, die so eng am Fahrgestell angebracht war, dass ein Knick über die Motorhaube erforderlich war, um den 3,0-Liter-Aston Martin-Reihensechszylinder mit langem Hub freizugeben -Zylindermotor. Von den Scheinwerfern des Autos flossen vollständig spitze vordere Kotflügel zurück zu aggressiv gekrümmten hinteren Kotflügeln, wobei die Bertone-Karosserie das 99-Zoll-DB 2/4-Chassis und seine hochentwickelten Unterbauten perfekt verhüllte.
Das elegante, aber aggressive und zielgerichtete Auto von Arnolt, das von Scaglione entworfen wurde, hatte eine starke Ähnlichkeit mit Aston Martins eigenen DB3S-Wettbewerbs-Roadstern dieser Zeit, aber mit einer fließenden Reinheit der Linie, die nur ein so inspirierter italienischer Designer wie Scaglione liefern konnte. Es war schnell klar, dass Aston Martin durch sein Engagement bei Arnolt tatsächlich mehr einen Konkurrenten als einen Kunden geschaffen hatte. Vielleicht hat Arnolts Verwendung des "Arnolt Aston Martin" -Abzeichens für die Autos Newport Pagnells Geduld mit ihrem amerikanischen Händler weiter verkürzt. Auf jeden Fall weigerte sich die berühmte englische Marke rundweg, Arnolt oder Bertone mehr von ihrem DB 2/4-Chassis zu verkaufen, und stoppte abrupt das DB 2/4-basierte Projekt, aber nicht bevor Arnolt es schaffte, mindestens zwei oder möglicherweise drei weitere zu sichern Chassis, je nach Quelle, mit Touring und Zagato als Karosseriebauer dieser Autos.
Der Lagonda-Motor war anfangs derselbe Dual-Overhead-Cam-Straight-6, der von W. O. Bentley entworfen und in der Vantage-Version des DB2 verwendet wurde. Der Hubraum für diesen als VB6E bezeichneten Motor betrug 2,6 l (2.580 ccm), was einen 125 PS (93 kW) starken Reihensechszylinder-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle, ein Viergang-Schaltgetriebe und eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern unter Spannung ergab Hinterachse mit Schraubenfedern, hydraulisch betätigte Allrad-Trommelbremsen. Radstand: 99 ”.
Im September 1953 für die Limousine und im April 1954 für den Drophead wurde eine VB6J-Version mit 2,9 l (2.922 ccm) verwendet, die die Leistung auf 104 kW (140 PS) und die Höchstgeschwindigkeit auf 193 km / h (120 mph) erhöhte.
Von den 565 produzierten Mark I-Modellen waren 102 Drophead Coupé-Modelle. Von 1953 bis 1955 wurden 565 der 2,6-Liter-Mk I-Version gebaut, gefolgt von 199 der 2,9-Liter-Mk II, bevor sie von der DB Mk III im Jahr 1957.
Der amerikanische Industrielle und britische Autoverteiler Stanley H. "Wacky" Arnolt war ein selbst gemachter Millionär, der Patente, die er in den 1930er Jahren erworben hatte, in ein Produktionsunternehmen für seine Fabrik in Indiana während des Zweiten Weltkriegs eingebracht hatte. 1950 eröffnete Herr Arnolt in Chicago ein ausländisches Autohaus, in dem Fahrzeuge von Aston Martin, MG, Riley, Morris, Bentley und Rolls-Royce verkauft wurden. 1951 schloss Herr Arnolt eine Vereinbarung mit dem damals kämpfenden Nuccio Bertone, um jeweils 100 Exemplare der MGs mit Coupé- und Cabriolet-Karosserie zu bauen, die Herr Arnolt auf dem Bertone-Stand auf der Torino Auto Show gesehen hatte. Ihre Partnerschaft würde einige der denkwürdigsten Sportwagendesigns der 1950er Jahre hervorbringen.
Im Jahr 1953 kaufte Arnolt fünf aufeinanderfolgende Aston Martin DB2 / 4-Chassis und schickte sie an die Carrozzeria Bertone, um sie mit einer benutzerdefinierten offenen Karosserie auszustatten. Während das geradzahlige Chassis mit opulenten, luxuriösen Karosserien ausgestattet war, wurden die anderen drei mit einer unverwechselbaren sportlichen Form ausgestattet, die von Franco Scaglione, einem der talentiertesten und produktivsten Designer der 1950er und 1960er Jahre, verfasst wurde. Zu Scagliones Credits gehört der unvergleichliche Alfa Romeo B.A.T. Autos, das Siata 208 CS Coupé, der Abarth Porsche und der Alfa Romeo tipo 33 Stradale sowie eine Vielzahl von Einzelstücken und wichtigen Serienautos.
Nachdem diese fünf Autos fertiggestellt waren, wurde Aston Martin klar, dass Herr Arnolt eher ein Konkurrent als ein Kunde war, und das britische Unternehmen weigerte sich, dem Chicagoer Geschäftsmann mehr Fahrgestelle zu verkaufen. Dieses Hindernis hinderte Herrn Arnolt nicht daran, zwei zusätzliche Fahrgestelle zu erwerben, nur sieben Aston Martins mit Arnolt-Bertone-Karosserie, die als Coupé gebaut werden sollten.
