Cadillac 61 Series Club Coupe
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Automobilhersteller : |
Cadillac |
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Modell: |
61 Series Club Coupe |
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Jahr: |
1939-1951 |
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Art: |
Coupe |
Die Serie 62 mit Fisher-Karosserie ersetzte 1940 die Cadillac Serie 61 auf der untersten Stufe der Modellpalette. Die Serie 62 hatte eine niedrige, schlanke C-Karosserie im "Torpedo"-Stil mit verchromten Fensterlaibungen, einer stärkeren Schräge in der Windschutzscheibe und eine gebogene Heckscheibe. Die neue C-Karosserie, die sich der Cadillac Series 62 von 1940 mit dem Buick Roadmaster und dem Super teilte, der Oldsmobile Series 90 und der Pontiac Torpedo verfügten über eine über 5 Zoll breitere Schulter- und Hüftfreiheit, die Eliminierung von Trittbrettern und ein stromlinienförmiges Außendesign und 2-3" tiefer. In Kombination mit einem säulenmontierten Schalthebel boten die Autos echten Komfort für sechs Passagiere. Diese Änderungen waren eindeutig vom Cadillac Sixty Special beeinflusst worden. Das Styling-Merkmal, das alle V-8-Cadillacs auszeichnete, war einmal mehr der Kühlergrill. Obwohl die Gitter die gleiche spitze Form wie 1939 hatten, waren die Gitterstäbe schwerer und in geringerer Zahl. Auf jeder Seite der Haube erschienen zwei Sätze von Luftschlitzen. Trittbretter waren eine kostenlose Option. Die Serie 62 war als Club-Coupé oder Limousine erhältlich, mit 2-türigen und 4-türigen Cabrios, die Mitte des Jahres eingeführt wurden. Der Umsatz belief sich im Gründungsjahr auf insgesamt 5903, was etwa 45 % des Umsatzes von Cadillac ausmacht.
Erkennungsmerkmal aller V-8 Cadillacs war einmal mehr der Kühlergrill. Obwohl die Gitter die gleiche spitze Form wie 1939 hatten, waren die Gitterstäbe schwerer und in geringerer Zahl. An jeder Seitenwand der Motorhaube erschienen zwei Sätze von Luftschlitzen.
Die Serie 62 zeichnete sich durch eine niedrige, schlanke Karosserie mit verchromten Fensterlaibungen, einer stärkeren Neigung zur Windschutzscheibe und einer geschwungenen Heckscheibe aus. Trittbretter waren kostenlose Optionen. Cabrio Coupés und Limousinen wurden Mitte des Jahres eingeführt.
Sealed Beam Scheinwerfer und Blinker gehörten zur Serienausstattung. Der Motorkrümmer wurde auf fünf Grad zum Motor eingestellt, um die Rückwärtsneigung des Motors aufzuheben und eine ausgewogene Kraftstoffverteilung zu ermöglichen. Die Seriennummern befanden sich auf der linken Rahmenseitenleiste gegenüber dem Lenkgetriebe. Die Start- und Endnummern waren die gleichen wie die Motornummern. Die Motornummer befand sich auf dem Kurbelgehäuse, direkt hinter dem linken Zylinderblock, parallel zum Armaturenbrett.
Die Verkäufe für 1939 übertrafen die des ersten Jahres des Sixty Special. Aber die neue Serie 62 von Cadillac stahl 1940 ein wenig vom Donner des Sixty Special. Es war ein weiteres Bill Mitchell-Design, ein atemberaubendes, das die neue, geschäftige General Motors "C" -Karosserie verwendete, eine Konfiguration, die eindeutig von der Sechzig Spezial. Der 62er bietet mehr als nur einen Hauch von letzterem Design für wesentlich weniger Geld und schnitt natürlich in die Verkäufe des teureren Autos ein und ersetzte es als Cadillacs Bestseller.
In der Preisklasse knapp unterhalb des Specials kam die neue Serie 62 an, ein Ersatz für die 61 mit zwei prädiktiven "Torpedo" -Karosseriestilen frisch aus dem Art & Color-Studio, einer Limousine und einem Fünf-Personen-Coupé. Die 62 stahlen etwas vom Donner des Specials. Ein weiteres Bill Mitchell-Design, es verwendet GMs neue C-Karosserie, mit Linien, die offensichtlich vom Special inspiriert sind. Dies zusammen mit um 16 Prozent niedrigeren Preisen ermöglichte es dem 62, den Special als Cadillacs Volumenführer für 1940 zu verdrängen.
Cadillac hatte sich ab 1937 für alle Achtzylindermodelle außer LaSalle für die 5,678-Liter-Version des Monoblock-V-8 entschieden. Mit einer Nennleistung von 135 PS bei 3400 U/min hatte der 5,678-Liter fünf Pferde mehr als der 1935er V-8 und 10 mehr als der einjährige 5.277 Liter Monoblock.
