Stutz Blackhawk 1 Series by Padane
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Automobilhersteller : |
Stutz |
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Modell: |
Blackhawk 1 Series by Padane |
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Jahr: |
1971 |
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Art: |
Coupe |
Der Stutz Blackhawk ist ein amerikanisches Luxusauto, das von 1971 bis 1987 hergestellt wurde. Abgesehen vom Namen hat er keine Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Blackhawk (1929–1930). Die Stutz Motor Company wurde im August 1968 vom New Yorker Bankier James O'Donnell wiederbelebt. Er schloss sich mit dem pensionierten Chrysler-Stylisten Virgil Exner zusammen, der den neuen Blackhawk entworfen hat. Zu Exners Design gehörten ein Reserverad, das durch den Kofferraumdeckel ragte, ein verchromter Kühlergrill in Form einer künstlichen Kühlerschale und freistehende Scheinwerfer. Der Prototyp des neuen Blackhawk wurde von Ghia in Italien für über 300.000 US-Dollar entwickelt. Um Exklusivität zu bieten und dennoch eine einfache Wartung in den USA zu ermöglichen, dienten eine Plattform und ein Motor von General Motors als Basis für die speziell angefertigte italienische Karosserie. Der Blackhawk debütierte im Januar 1970 im Waldorf Astoria in New York City. Die Preise lagen zwischen 22.500 und 75.000 US-Dollar. Alle frühen Blackhawks waren Coupés, später wurden jedoch seltene Limousinen hergestellt. Cabrio-Versionen hießen D'Italia und Bearcat. Der Stutz Blackhawks wurde zum Auto der Wahl unter den Elite-Entertainern der damaligen Zeit. Bis 1976 hatte Stutz 205 Blackhawks verkauft und etwa sechs pro Monat wurden in Italien handgefertigt und in die USA verschifft. Bis April 1980 waren 350 Blackhawks verkauft worden, und bis zum Produktionsende 1987 waren etwa 500 bis 600 Autos hergestellt worden.
Die Serienproduktion begann 1970; Das Originaldesign (Serie I) hat eine geteilte Windschutzscheibe und wurde in der Carrozzeria Padane in Modena, Italien, handgefertigt. Ab 1972 begann mit der Serie II die Produktion bei der Carrozzeria Saturn in Cavallermaggiore, in der Nähe von Turin, Italien. 1973 wurde die Serie III eingeführt; Diese Version wurde bis 1979 in Produktion gehalten. Fast jedes Jahr wurden neue Seriennummern herausgegeben, die mit dem Blackhawk VII endeten, aber bis zum Erscheinen des neuen, kleineren Blackhawk VIII im Jahr 1980 gab es keine ernsthaften Unterschiede. Mechanische Änderungen, die denen des Pontiac Grand Prix entsprechen durchgeführt und gelegentlich wurden auch die Rücklichter ausgetauscht. Für 1978 entschied sich Pontiac für eine Verkleinerung des Grand Prix, aber Stutz wollte nicht den gleichen Weg gehen und hatte kein neues Design parat. Stattdessen lagerten sie sich mit einer großen Anzahl an Grand-Prix-Modellen von 1977 ein und bauten das Auto weitere zwei Jahre lang weiter.
1980 wurde der Blackhawk VIII vorgestellt. Das grundlegende Design wurde überarbeitet, um es an das Fahrgestell des Pontiac Bonneville (später des Parisienne) anzupassen, das einen nahezu identischen Radstand wie der frühere Grand Prix hatte. 1985 wechselte Stutz zur Verwendung des Oldsmobile Delta 88/Buick LeSabre-Chassis – Versionen derselben General Motors B-Plattform, die zuvor verwendet worden war, aber von Pontiac nicht mehr angeboten wurde.
Mit einer extraschweren Stahlkarosserie ist der Blackhawk mehr als 5,8 Meter lang. Die Serien-Blackhawks verwendeten ein Pontiac-Grand-Prix-Fahrwerk, den 7,5-l-V8-Motor von Pontiac, ein GM-TH400-Dreigang-Automatikgetriebe und einen Hinterradantrieb. Mit seinem Motor, der auf eine Leistung von 425 PS (317 kW) und 420 lb⋅ft (570 Nm) abgestimmt ist, kann der 5.000 Pfund (2.300 kg) schwere Blackhawk in 8,4 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph erreichen (210 km/h) Höchstgeschwindigkeit, liefert 30 l/100 km (8 Meilen pro Gallone).
Spätere Blackhawks verwenden Pontiacs 403- und 350-V8-Motoren. Auch Ford-, Chevrolet- und Cadillac-Motoren kamen zum Einsatz. Der handgefertigte Blackhawk erhielt 18 bis 22 von Hand aufgetragene Lackschichten, deren Auftragung sechs Wochen dauerte. Die Gesamtproduktionszeit für jedes Fahrzeug betrug über 1500 Arbeitsstunden.
Zu Exners Design gehörten ein Reserverad, das durch den Kofferraumdeckel ragte, und freistehende Scheinwerfer. Bei den ersten Modellen befindet sich der Tankdeckel im Reserverad. Der Innenraum umfasst 24-Karat-vergoldete Zierelemente und Zierelemente aus Vogelaugenahorn oder Wurzelnuss- und Rotholzholz, Sitze und Armaturenbrett aus Connolly-Leder, Instrumentenmarkierungen in Englisch und Italienisch, Teppiche und Dachhimmel aus feiner Wolle oder Nerz, einen Zigarrenanzünder und einen Spirituosenschrank der Rücken. Bei einigen späteren Modellen befindet sich in der Lenkradnabe eine Uhr. Weitere Besonderheiten sind automatische Scheinwerfersteuerung mit Dämmerungssensor, Abbiegelicht, automatische Bilevel-Klimaanlage, luftverstellbare Superlift-Stoßdämpfer, Safe-T-Track-Sperrdifferenzial, elektrisches Schiebedach, Tempomat, Zentralverriegelung, Einbruchalarm, nicht- funktionelle Auspuffseitenrohre und ein hochwertiges Lear Jet AM/FM-Quadraphonie-Soundsystem mit acht Spuren. Die ersten Modelle rollten auf speziellen 17-Zoll Firestone LXX-Notlaufreifen und -Felgen. Diese wurden jedoch vom Markt genommen, da sie sich als unsicher erwiesen
Der Fabrikpreis des Blackhawk von 1971 betrug 22.500 US-Dollar; inflationsbereinigt etwa 142.440 US-Dollar im Jahr 2020. Der Stutz d’Italia wurde mit 129.500 US-Dollar als „das teuerste heute verkaufte Auto“ beworben, während der Bearcat VI mit „nur 64.165 US-Dollar“ für weniger als die Hälfte angeboten wurde.
