Bristol 400
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Automobilhersteller : |
Bristol |
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Modell: |
400 |
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Jahr: |
1947-1950 |
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Art: |
Coupe |
Das Luxusauto Bristol 400 ist das erste Automobilprodukt der britischen Bristol Airplane Company. Nach dem Zweiten Weltkrieg beschloss BAC, sich zu diversifizieren und gründete eine Autoabteilung, die später das eigenständige Unternehmen Bristol Cars werden sollte. BAC erwarb daraufhin von Frazer Nash eine Lizenz zum Bau von BMW-Modellen.
Bristol entschied sich, sein erstes Modell auf den besten Eigenschaften zweier herausragender Vorkriegs-BMWs aufzubauen, nämlich dem Motor des 328 und dem Rahmen des 326. Diese wurden mit einer ordentlichen Karosserie hauptsächlich aus Stahl, aber mit Aluminium-Motorhaube, Tür- und Kofferraumverkleidungen bedeckt und von den BMW 327 inspiriert. Der Bristol 400 verfügte über eine leicht modifizierte Version des Sechszylinder-Stoßstangenmotors von BMW mit 1.971 ccm (Bohrung 66 mm, Hub 96 mm). Dieser Motor, der aufgrund seiner halbkugelförmigen Brennkammern und sehr kurzen Ein- und Auslasskanäle für seine Zeit als fortschrittlich galt, entwickelte 80 PS bei 4.500 Umdrehungen pro Minute und konnte den 400er auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 148 km/h (92 mph) bringen Beschleunigung zu entsprechen. Um einen halbkugelförmigen Brennraum zu erhalten, mussten die Ventile schräg zum Kopf positioniert werden. Um beide Ventilsätze von einer einzigen Nockenwelle aus anzutreiben, verwendete der Bristol-Motor ein System aus Stangen, Stößeln und Winkelhebeln, um die Ventile auf der anderen Seite des Motors von der Nockenwelle aus anzutreiben. Die Besitzer fanden bald heraus, dass das Einstellen und Aufrechterhalten der zahlreichen Abstände im System schwierig, aber wichtig war, um den Motor in Einklang zu halten. Das Getriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung in den oberen drei Übersetzungen und einem Freilauf zuerst.
Das Modell 400 war das einzige Bristol, das mit einer Stahl- und Aluminiumhaut ausgestattet war und vollständig aus Flachglas bestand, außer der gebogenen Heckscheibe, die in Plexiglas verglast war und auf Wunsch mit einem oberen Scharnier erhältlich war. Diese Funktion war auf den Exportmärkten mit wärmeren Klimazonen sehr willkommen, wo die Schiebetürfenster den Passagieren nur eine geringe Belüftung boten.
Der 400 verfügte über eine unabhängige Vorderradaufhängung mit einer Querblattfeder und einer Starrachse, die an einem A-Bügel über dem Differentialgehäuse und Längstorsionsstäben mit Querlenkern und -halterungen hinten angebracht war. Er hatte einen langen Radstand von 2895 mm (114 Zoll) und einen sehr BMW-ähnlichen Kühlergrill an der Vorderseite seiner langen Motorhaube. Der Fahrgastraum war sehr kurz, wobei das Reserverad bei den ersten Autos im Kofferraum montiert war, aber schließlich auf dem hinteren aufklappbaren Kofferraumdeckel in einer Aluminiumabdeckung montiert war
