Ferrari 206 GT Dino by Scaglietti
Automobilhersteller :  |
Ferrari |
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Modell: |
206 GT Dino by Scaglietti |
Jahr: |
1968-1969 |
Art: |
Coupe |
Dino war eine Marke für Mittelmotor-Sportwagen mit Heckantrieb, die von 1968 bis 1976 von Ferrari hergestellt wurden. Sie wurde für Modelle mit Motoren mit weniger als 12 Zylindern verwendet und war ein Versuch des Unternehmens, einen relativ kostengünstigen Sportwagen anzubieten. Der Name Ferrari blieb bis 1976 den Premium-V12- und Flat-12-Modellen vorbehalten, als „Dino“ zugunsten des vollständigen Ferrari-Brandings aus dem Verkehr gezogen wurde.
Die Dino-Modelle wurden zu Ehren des Sohnes und Erben des Ferrari-Gründers Enzo Ferrari, Dino Ferrari, benannt. Die Dino-Modelle verwendeten die Ferrari-Rennnamenbezeichnung für Hubraum und Zylinderzahl mit zwei Ziffern für die Größe des Motors in Dezilitern und der dritten Ziffer für die Anzahl der Zylinder, also 246 Dabei handelt es sich um einen 2,4-Liter-Sechszylinder und beim 308 um einen 3,0-Liter-Achtzylinder. Die damaligen Ferrari-Straßenmodelle verwendeten eine dreistellige Darstellung des Hubraums eines der zwölf Zylinder in Kubikzentimetern, was bei einer Marke mit unterschiedlicher Zylinderzahl bedeutungslos gewesen wäre.
Der Dino 246 war das erste in großen Stückzahlen produzierte Ferrari-Modell. Viele loben ihn für seine herausragenden Fahreigenschaften und sein bahnbrechendes Design. Im Jahr 2004 platzierte Sports Car International das Auto auf Platz sechs seiner Liste der Top-Sportwagen der 1970er Jahre. Motor Trend Classic platzierte den 206/246 auf Platz sieben seiner Liste der 10 „größten Ferraris aller Zeiten“.
Der Serien-Dino 206 GT wurde von Leonardo Fioravanti bei Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut. Er hatte die weichen Kanten und geschwungenen Linien, die für frühere italienische Autos typisch waren, im Gegensatz zu seinem kantigen Nachfolger, dem von Bertone entworfenen 308 GT4, der die geraderen Linien und scharfen Kanten aufwies, die am deutlichsten in Bertones späterem Fiat X1/9 zu sehen waren.
Der 206 GT verfügte über einen quer eingebauten 2,0-Liter-Vollaluminiummotor mit 160 PS (119 kW) bei der Drehzahlgrenze von 8.000 U/min, einen 65-Grad-V6-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Verdichtungsverhältnis von 9,7:1. Das Drehmoment betrug 138 Pfund*Fuß bei 6.500 U/min. Die Kurbelwelle verfügte über vier Hauptlager. Die Ansaugung erfolgte über drei Weber 40 DCN/4 2-Zylinder-Vergaser. Der 206 GT war das erste von Ferrari verkaufte Auto, das eine elektronische Zündung verwendete, ein Dinoplex C-Zündsystem mit kapazitiver Entladung, das von Magneti Marelli für den hochdrehenden Dino-V6-Motor entwickelt wurde (daher der Name Dinoplex). Es war auch das erste Ferrari-Produkt eine direkte Zahnstangenlenkung zu haben.
Der 206 GT-Rahmen verfügte über eine leichte, 1980 Pfund schwere Aluminiumkarosserie, eine vollständige Einzelradaufhängung und Rundum-Scheibenbremsen. Der 206 GT hatte einen Radstand von 90,0 Zoll (2.290 mm). Der 206 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 146 mph (235 km/h).
In den Jahren 1968 und 1969 wurden insgesamt 152 Exemplare gebaut, nur als Linkslenker.
Der gleiche 2,0-Liter-Motor wurde im Fiat Dino Coupé und Spider verwendet, die im gleichen Zeitraum hergestellt wurden. Die Umrüstung des Rennmotors Dino 196 für den Straßeneinsatz im Dino (und den beiden Fiat-Modellen) wurde von Fiat Aurelio Lampredi anvertraut, dem Ferrari so viele großartige Motoren verdankte. Lampredi, der Anfang der 1980er Jahre interviewt wurde (er starb 1989 im Alter von 72 Jahren), bemerkte: „Die Dinge liefen nicht genau so, wie Ferrari es vorhergesehen hatte.“ Ferrari hatte damit gerechnet, die Motoren in Maranello zu bauen, aber das Management von Fiat bestand darauf, die Kontrolle über die Produktion zu übernehmen, um Unterbrechungen bei der Motorenversorgung zu vermeiden.