Bugatti 57 Stelvio
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
57 Stelvio |
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Jahr: |
1934-1940 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Bugatti Typ 57 und spätere Varianten (einschließlich des berühmten Atlantic und Atalante) waren ein völlig neuer Entwurf von Jean Bugatti, dem Sohn des Gründers Ettore. Der Typ 57 wurde von 1934 bis 1940 gebaut, insgesamt wurden 710 Exemplare produziert.
Die meisten Typ 57 verwendeten einen Doppelnockenwellenmotor mit 3.257 cm³ Hubraum, der auf dem des Typ 49 basierte, jedoch von Jean Bugatti stark modifiziert wurde. Im Gegensatz zu den kettengetriebenen Doppelnockenmotoren der Typen 50 und 51 nutzte der Motor des 57er Zahnräder zur Kraftübertragung von der Kurbelwelle.
Das Chassis und der Motor des Typ 57 wurden 1951 für eine kurze Produktion als Bugatti Typ 101 wiederbelebt.
Der ursprüngliche Typ 57 war ein Tourenwagenmodell, das von 1934 bis 1940 hergestellt wurde. Er nutzte den 3,3-l-Motor (3.257 cm³; 198 cu in) aus den Grand-Prix-Wagen des Typs 59 und leistete 135 PS (100 kW). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 95 Meilen pro Stunde (153 km/h).
Er hatte einen Radstand von 130 Zoll (3.302 mm) und eine 53,1 Zoll (1.349 mm) breite Spur. Straßenversionen wogen etwa 950 kg. Hydraulische Bremsen ersetzten 1938 die kabelbetriebenen Einheiten, eine Modifikation, die Ettore Bugatti heftig umstritten war. Es wurden 630 Exemplare hergestellt.
Der Typ 57 war auch Bugattis erster Einsatz eines am Kurbelgehäuse des Motors befestigten Getriebes und einer Einscheibenkupplung. Die oberen drei Gänge des Vierganggetriebes waren ständig im Eingriff. Jean entwickelte für die ersten beiden Exemplare des Typ 57 ein neuartiges unabhängiges Vorderradaufhängungssystem mit Querblattfedern, bevor Le Patron es entdeckte und darauf bestand, es durch eine echte Bugatti-Hohlrohrachse zu ersetzen. Von nun an bestand die Federung aus traditionellen halbelliptischen Bugatti-Blattfedern vorne und umgekehrten viertelelliptischen Blattfedern hinten mit kabelbetätigten mechanischen Trommelbremsen.
Ein Großteil des kommerziellen Erfolgs des Typ 57 ist auf Jean Bugattis sensible, fließende Karosserie zurückzuführen, die das berühmteste Exemplar dieses Chassis zierte. Atalante, Ventoux, Stelvio und die Galibier-Limousine konkurrierten mit den besten Kreationen der bedeutendsten Karosseriebauer Frankreichs und Europas und machten den Großteil der Typ 57-Produktion aus. Die Kunden von Bugatti konnten das Beste bekommen, aber die überwiegende Mehrheit entschied sich für die Entwürfe von Jean Bugatti für den Typ 57.
Der ursprüngliche straßentaugliche Typ 57 verfügte über eine kleinere Version des quadratischen Hufeisengrills des Royale. Die Seiten des Motorraums waren mit thermostatgesteuerten Rollläden abgedeckt. Entgegen dem Zeitgeschmack war es ein großes Auto.
Es wurden mehrere katalogisierte Karosserievarianten angeboten, aber der beliebteste offene Wagen war das schneidige viersitzige Stelvio-Cabriolet. Die Karosserien wurden von Jean Bugatti selbst entworfen und von mehreren der besten Karosseriebauer der damaligen Zeit, Letourneur & Marchand, Gangloff, gebaut, wobei im Laufe der Jahre leichte Abweichungen auftraten.
1930 wandten sich Letourneur & Marchand der Rationalisierung zu. Ihr Meisterwerk in dieser Hinsicht, der „Coach JELM“, auch bekannt als „Coupe Panoramique“, wurde von Letourneurs Sohn Marcel geschaffen. Aufgrund der Art-Déco-Akzentlinie an der Karosserie wird es allgemein als „Yo-Yo-Auto“ bezeichnet. Sein Markenzeichen war ein geschwungenes Seitenlicht, das sich von der Tür bis in den hinteren Bereich erstreckte, mit überlappendem Glas und ohne Mittelsäule. Obwohl der Großteil ihrer Arbeit Delage gewidmet war, bekleideten Letourneur & Marchand viele andere Chassis, darunter Buick, Renault, Delahaye, Panhard, Rolls-Royce und Bugatti, wobei der letzte 19 Karosserien erhielt.
Der Bugatti Typ 57 wurde ursprünglich in vier Karosserievarianten angeboten, von denen drei nach berühmten Berggipfeln in den Alpen benannt waren: Galibier, Stelvio und Ventoux. Die viersitzige, zweitürige Ventoux-Karosserie wurde stark von Skizzen für den Typ 50 beeinflusst, und mit seinem Profilstil war der Ventoux leicht an seiner stark geneigten Windschutzscheibe zu erkennen. Im Gegensatz zum Stelvio, der üblicherweise an verschiedene Karosseriebauer vergeben wurde, wurde der Ventoux von Jean Bugatti selbst entworfen. Darüber hinaus erinnerten die sylphenähnlichen Coupés Atlantic und Atalante an ozeanische Themen und griechische Mythologie.
Als der Typ 57 1934 in Produktion ging, erhielt Vanvooren von Lamberjack mehrere Fahrgestelle zum Einbau in viersitzige Cabriolets. Zwischen 1934 und 1936 wurden in Courbevoie zahlreiche viertürige, viersitzige Typ 57 gebaut. Vier Fahrgestelle des Typ 57S erhielten zwischen 1936 und 1937 Vanvooren-Cabriolet-Karosserien. Zwischen 1938 und 1939 wurden drei Coupés und ein Roadster hergestellt. Von diesem Typ wurden Stückzahlen produziert Die Karosserie blieb unklar, wenn man sie mit der Gesamtzahl der zwischen 1930 und 1936 produzierten Reisebusse und Limousinen auf unterschiedlichen Fahrgestellen vergleicht. Eine eingehende Untersuchung aller Typ 57-Chassis, die nicht von Bugatti oder Gangloff hergestellt wurden, hat es uns ermöglicht, eine einigermaßen genaue Liste der Typ 57-Chassis zusammenzustellen, die Cabriolet-Karosserien von Vanvooren hatten. Es scheint, dass während der gesamten Produktionszeit zwischen 1934 und 1939 nicht mehr als zwölf Exemplare gebaut wurden. Zwei Entwürfe schlug der Karosseriebauer ab Frühjahr 1934 vor. Der erste Entwurf zeigte ein Cabriolet mit herunterklappbarer Windschutzscheibe und schrägen Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube , von vorne nach hinten öffnende Türen, Flansche an den hinteren Kotflügeln und keine Spur eines Kofferraums. Der zweite Entwurf sah ein Cabriolet mit von hinten nach vorne öffnenden Türen, fester Windschutzscheibe, vertikalen Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube und im hinteren Kofferraum vor.
