Auburn 12-161 Saloon Cabriolet 1250
Automobilhersteller :  |
Auburn |
---|---|
Modell: |
12-161 Saloon Cabriolet 1250 |
Jahr: |
1933-1934 |
Art: |
Cabriolet |
Auburn Automobile Company izauga no Eckhart Carriage Company Oburnā, Indiānas štatā. 1874. gadā dibinātais Čārlzs Ekharts, plaukstošs vagonu bizness tika izveidots, kad viņš nodeva vadības grožus saviem dēliem Frenkam un Morisam. Ieraugot uz sienas uzrakstu zirgam un bagijam, brāļi Ekharti 1900. gadā iesaistījās automašīnu biznesā. Izstrādājot vairākus saprātīgus, uzticamus tūristus, uzņēmums 1918. gadā tika pārdots konsorcijam Čikāgā, kura uzmanības centrā bija zīmols. novietoti uz viņu sešu cilindru līnijas. Laiks izrādījās slikts, jo pēc Pirmā pasaules kara depresija uzņēmumu smagi skāra. Līdz 1924. gadam Auburn draudēja maksātnespēja. Tieši šajā brīdī lielais E.L. Vads ienāca attēlā. Sākotnēji pieņemts darbā par ģenerāldirektoru, viņš arī iegādājās uzņēmuma kontrolpaketi. Atrodot sev daudz 700 nepārdotu Auburns, viņš ātri sāka uzlabot automašīnas ar papildu niķeļa pārklājumu un zemākām, sportiskām virsmām, galu galā pārdodot visu partiju par 500 000 USD peļņu. Viņš strādāja ar savām burvībām, lai sāktu veidot izplatītāju tīklu, kā arī veicinātu astoņu cilindru motora izstrādi, lai tas ietilptu vecajā sešu virzuļu šasijā.
Lycoming izstrādātais astoņu cilindru modelis kļūs par pamatu 1925. gada modelim 8-88. 276 cid 60 zs kārtējais astoņnieks kļuva par pamatu tam, kas veidos katra nākamā Auburn arhitektūru. Ar jauno, jaudīgo 8-88 Auburn devās sacīkstēs ar Stutz kā galveno savu centienu mērķi. Lai gan Auburn bieži ierindojās otrajā vietā pēc automašīnām, kas uzlabojās vienā dienā, Auburn joprojām bija pirmajā vietā, kad runa bija par vērtību, jo Auburn cena bija mazāka par pusi no Stutz cenas. 1928. gadā Auburn nomainīja 8-88 ar 8-115. Zem motora pārsega atradās 299 cid taisnstūris, kas nodrošināja 115 zs jaudu, kas ir par diviem vairāk nekā Stutz astoņu cilindru. Jaunais ārējais izskats bija tikpat nozīmīgs kā muskulis zem pārsega. Speedster, kas debitēja ar 8-115, tajā laikā nebija līdzīgs nekam citam. Strauji izgriezts V veida vējstikls atradās virs garas pārsega un augstas jostas līnijas, kas beidzās ar konusveida asti. Nekustīgi sēžot, tas izskatījās ātri. Un tā bija rūpnīcas virsbūve, nevis īpašs vienreizējs kuģu būvētāja! Debiju piedzīvoja arī hidrauliskās bremzes, kas ātri aptur visu lietu. Tas viss un tikai par 2195 $ — pretstatā gandrīz 5000 $, kas nepieciešami, lai novietotu Stutz Black Hawk savā garāžā. Viens no sākotnējiem 8-115 īpašniekiem bija Malkolms Kempbels, kurš noteikti bija ātrās tehnikas īpašnieks! Pārdošana strauji pieauga, un 1929. gadā Auburn pārdeva 22 000 automašīnu, kas ir 1000% vairāk nekā pirms Cord ieviešanas. Lielās depresijas sākums izraisīja pārdošanas apjomu kritumu 1930. gadā, bet 1931. gads izrādījās rekordgads ar 28 103 pārdotām automašīnām. Galvenais panākums bija 8-98. Modelim 8-98 bija ekonomiskāka 268,6 cid versija no cienījamā Lycoming taisnā astoņnieka, kas ražo 98 ZS. Uz augšu tika uzstādīts vēl vairāk grābšanas un sporta virsbūves. Zem ādas tika parādīta pirmā X-bracing izmantošana aizmugurējās piedziņas automašīnai, kā arī Bijur eļļošana, Lovejoy hidrauliskie amortizatori, daļēji eliptiska piekare un papildu L.G.S. Brīvgaitas vienība. Tā cena ir no 945 līdz 1395 USD, nav brīnums, ka žurnāls Fortune to nosauca par "lielāko paketi pasaulē par šo cenu".
Auburn’s Salon Twelve 1933. gada modelis apvienoja Indianas autoražotāja augstākā līmeņa 160 zirgspēku Lycoming V-12 ar virkni jaunu inženierijas, komforta un stilistisko uzlabojumu. Uzmontēts uz gumijas gaisa spilveniem virs rāmja, kas nostiprināts ar jaunu priekšējo A elementu, tas darbināja automašīnu ar tādām uzlabotām funkcijām kā regulējamas ar vakuuma pastiprinātas bremzes, divu attiecību aizmugurējā ass, Bijur šasijas eļļošana, Houdaille dubultās darbības amortizatori. , un cauruļveida pārsega rāmja konstrukcija, kas ir līdzīga tai, kas atrodama lidmašīnas fizelāžā. Īpašā virsbūves apdare ietvēra krāsotu radiatora apvalku, kas izstiepts apakšā, radiatora vāciņu, kas paslēpts ar motora pārsegu, priekšējos lukturus ar unikālām izliektām lēcām un stilizētus “lentes” buferus. Lielās depresijas un Auburn pastāvīgo finansiālo grūtību dēļ Salon Twelve tika aktīvi būvēts tikai 1933. gadā. Kamēr tas turpināja piedāvāt 1934. gadā — vienīgais Twelve modelis, kas to darīja —, tajā gadā pārdotās automašīnas tika pārdēvētas 1933. gados.
Starp retākajiem Salon12 virsbūves modeļiem ir kabrioleta, no kuriem tika uzbūvēti aptuveni divdesmit septiņi un ir zināmi tikai pieci izdzīvojušie. Šeit piedāvātā automašīna ir labi zināms un patiess piemērs. Visticamāk, ka tas sākotnēji tika piegādāts Kalifornijā, un tā vējstikls tika saīsināts un tā augšdaļa tika pārveidota līdz pašreizējai konfigurācijai tā dzīves sākumā. Eksperti ir vienisprātis, ka stila atjauninājumus, iespējams, nav uzņēmies Auburn, taču zināms, ka automašīna šādā formā pastāvēja 20. gadsimta 40. gados, kad tā regulāri tika redzēta novietota Dienvidkalifornijas ielās. Daži uzskata, ka darbs tika veikts, lai automašīnu parādītu Kalifornijas autosalonā, taču, visticamāk, sākotnējais īpašnieks vai kāds cits agrīnais apsaimniekotājs modifikācijas veica, iespējams, pirms kara. Inte