Kurtis 500B Indianapolis
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Automobilhersteller : |
Kurtis |
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Modell: |
500B Indianapolis |
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Jahr: |
1953 |
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Art: |
Roadster |
Kurtis Kraft war ein amerikanischer Designer und Hersteller von Rennwagen. Das Unternehmen baute Zwergautos, Viertelzwerge, Sportwagen, Sprintautos Bonneville Cars und USAC Championship Cars. Es wurde von Frank Kurtis gegründet, als er Ende der 1930er Jahre sein eigenes Kleinwagen-Chassis baute.
Frank Kurtis von American Racing Fame baute 1948 den ersten Prototyp eines Kurtis-Sportwagens auf der Grundlage eines zerstörten Buick von 1941. Es erregte so viel Aufsehen, dass er 1950 begann, das kurvenreiche kleine Auto unter dem Namen Kurtis herzustellen. Der Kurtis war göttlich untertrieben und beherbergte den beeindruckenden Cadillac V-8-Motor mit 331 cid und das Cadillac-Drei-Gang-Getriebe. Das erste Serienmodell erreichte in Bonneville eine Höchstgeschwindigkeit von 142 Meilen pro Stunde und bildete die Titelseite des allerersten Motor Trend-Magazins. Nur 16 Kurtis-Autos wurden in Glendale, Kalifornien, gebaut, bevor Earl Muntz die Produktion unter dem Banner Muntz Jet nach Illinois verlagerte.
Kurtis baute zwischen 1949 und 1955 in Glendale, Kalifornien, unter seinem eigenen Namen einige sehr niedrige Zweisitzer-Sportwagen mit Glasfaserkörper. Es wurde ein Ford (US) -Fahrwerk verwendet. Ungefähr 36 Autos waren hergestellt worden, als die Lizenz an Madman Muntz verkauft wurde, der den Muntz Jet baute. In den Jahren 1954 und 1955 wurden Straßenversionen ihrer Indianapolis-Rennfahrer angeboten.
500SX-Spezifikationen: 6600-cm3-V8-Motor, rohrförmiges Fahrgestell, Leichtmetallgehäuse, Vorderachse - Vollachse, Hinterradaufhängung - Hailbrand Champ-Schnellwechsel, Koni-Stoßdämpfer, Lenkwurm und Rolle, Scheibenbremsen - an allen 4 Rädern, Räder - Hagelbrand-Kidneybohnen .
Zwei Kurtis Kraft 500-Rennfahrgestelle, von denen bekannt ist, dass sie mit alliierten Karosserien ausgestattet sind. Das Auto ist mit dem Swallow-Modell mit kurzem Radstand ausgestattet. Es wurde von neuem mit einem leistungsstarken Lincoln V-8-Motor und einem Drei-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und war angeblich ursprünglich für die Carrera Panamericanas von 1955 vorgesehen, aber die Veranstaltung wurde leider abgesagt. Der 1948er Cisitalia 202 von Pininfarina ist weithin als Vorbild für nahezu jeden anderen italienischen Sportwagen seiner Zeit anerkannt und so einflussreich, dass er in der ständigen Sammlung des Museum of Modern Art in New York City aufbewahrt wird . Schon zu seiner Zeit wurde es als etwas Besonderes anerkannt, bis zu dem Punkt, an dem es nicht nur von italienischen Karosseriebauern und Herstellern, sondern auch von Kunden aus Südkalifornien kopiert wurde.
Frank Kurtis baute in seinem Geschäft in Glendale, Kalifornien, nur acht 500 B Roadster. Der Offenhauser 500 B, ein revolutionärer Fortschritt gegenüber dem äußerst erfolgreichen 500/500 A, hatte den Antriebsstrang auf der linken Seite und half dem Auto, das Bankgeschäft in Indianapolis schneller als je zuvor zu verhandeln. Die Kurtis Kraft-Autos waren eine wichtige Kraft beim Indianapolis 500 von 1953 - die ersten sieben Finisher wurden alle in diesem Laden gebaut.
Bill Burke, der Erbauer eines berühmten „Bauchtankers“ und Angestellter von „Pete“ Petersen, fertigte aus einem 202, den sein Chef gekauft hatte, eine Form an. Mit Mickey Thompson und Roy Kinch gründete er die Atlas Company, die später als Allied bekannt wurde, und sie begannen, Glasfaserkopien des Cisitalia-Stils für verschiedene amerikanische Fahrgestelle und Antriebe zu bauen.
Kurtis Kraft schuf über 550 einsatzbereite Kleinwagen und 600 Kits. Das Kleinwagenauto von Kurtis Kraft war mit einer kleineren Version des Offenhauser-Motors ausgestattet. Die National Midget Auto Racing Hall of Fame beschreibt die Kombination als "seit über zwanzig Jahren praktisch unschlagbar". Kurtis Kraft schuf 120 Indianapolis 500 Autos, darunter fünf Gewinner.
Kurtis verkaufte den Teil des Kleinwagens Ende der 1950er Jahre an Johnny Pawl und 1962 den Teil des Kleinwagens an Ralph Potter.
Frank Kurtis war der erste Nichtfahrer, der in die National Midget Auto Racing Hall of Fame (USA) aufgenommen wurde. Zeke Justice und Ed Justice von den Justice Brothers arbeiteten beide nach dem Zweiten Weltkrieg bei Kurtis-Kraft. Zeke Justice war der erste Mitarbeiter bei Kurtis-Kraft.
Die FIA-Fahrer-Weltmeisterschaft umfasste zwischen 1950 und 1960 den Indianapolis 500, so dass vielen Kurtis Kraft-Fahrzeugen die Teilnahme an dieser Meisterschaft zugeschrieben wird. Ein Kurtis-Kleinwagen wurde 1959 auch beim Formel-1-Grand-Prix der Vereinigten Staaten von Rodger Ward eingesetzt. Es war nicht für Straßenrennen im europäischen Stil konzipiert und zirkulierte mit einem untergroßen Motor 20 Runden lang im hinteren Teil des Feldes, bevor es wegen Kupplungsproblemen ausfiel
