Ferrari 500 TR Spider by Scaglietti
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Automobilhersteller : |
Ferrari |
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Modell: |
500 TR Spider by Scaglietti |
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Jahr: |
1956 |
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Art: |
Roadster |
Nachdem Ingenieur Aurelio Lampredi 1955 Ferrari verlassen hatte, wurde für 1956 ein neues Ingenieursteam gebildet, dem Vittorio Jano, Alberto Massimino, Luigi Bellentani und der junge Andrea Fraschetti angehörten. Diese hochqualifizierten Männer entwickelten bald einen neuen Zweiliter-Sportrennwagen: den 500 TR. Dies war der erste Ferrari mit dem mittlerweile legendären Namen „Testa Rossa“. Der Typ 500 TR mit Vierzylindermotor wurde 1956 eingeführt und war der Nachfolger des 500 Mondial. Siebzehn Exemplare wurden gebaut und wurden zu beliebten Sportrennfahrzeugen für Privatfahrer auf der ganzen Welt.
Ein halbes Jahr später produzierte das Werk ein neues Auto, da die Sportkommission der FIA ein neues Reglement erließ. Zur Saison 1957 trat der neue Anhang C für modifizierte Sportwagen in Kraft. Der 500 TR wurde durch die neuen Vorschriften verboten, von denen viele die Karosserie betrafen. Die Windschutzscheibe musste nun symmetrisch zur Fahrzeugachse sein und die Breite 100 cm bei einer Höhe von mindestens 15 Zentimetern betragen. Es war ein Softtop erforderlich und das Fassungsvermögen des Benzintanks sollte 120 Liter betragen. Auch eine Beifahrertür war vorgeschrieben.
Ingenieure, Mechaniker und Designer begannen einen Wettlauf gegen die Zeit. Ende 1956 kündigte Ferrari den 500 TRC an, ein neues Modell, das allen neuen FIA-Vorschriften entsprach.
Dem neuen Modell wurde das Fahrgestell Typ 518 C und der Motor Typ 131 C zugewiesen. Motor, Getriebe und Kraftübertragung waren identisch mit dem 500 TR. Einer der Hauptunterschiede zwischen dem TRC und dem ersten Mondial war neben dem geringeren Gewicht die Hinterachse: eine schraubengefederte Starrachse anstelle der deDion-Variante. Mit 190 PS erreichte der Zweiliter-Motor im TRC seinen Leistungshöchststand.
Noch wichtiger ist, dass die Fahrgestellstruktur des 500 TRC verstärkt wurde, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die vorderen Rohrrahmenelemente waren weiter voneinander entfernt, was es ermöglichte, den Motor tiefer zu montieren und so den Schwerpunkt des gesamten Fahrzeugs zu senken. Dies ermöglichte es Pinin Farina auch, eine völlig neue, um 10 Zentimeter niedrigere Karosserie zu entwerfen, die von Scaglietti gebaut werden sollte und zu Recht als einer der schönsten und verführerischsten Ferrari-Rennspider gilt, die jemals gebaut wurden.
Das Ferrari-Werk verkaufte den TRC als Siegerwaffe bei Sportwagenrennen an Privatkunden auf der ganzen Welt. Mehrere TRCs hatten ursprünglich eine zweifarbige Lackierung, und nicht viele waren im typischen Ferrari-Rennrot lackiert. Die kleine Gruppe von 19 Autos wurde innerhalb eines Jahres produziert. Weniger als zwölf Monate nach seiner Einführung wurde der 500 TRC jedoch durch den 12-Zylinder-250 Testa Rossa ersetzt, der trotz seiner höheren Leistung in größeren Stückzahlen produziert wurde. Als letzter Vierzylinder-Sportrennwagen markierte der 500 TRC tatsächlich das Ende einer Ära bei Ferrari.
Der 500 TRC von 1956/7 war eine überarbeitete Version des erfolgreichen 500 TR des Vorjahres. Im Einklang mit den neuen Vorschriften für den Kaiserschnitt erweiterte Ferrari das Cockpit, fügte Türen hinzu, baute eine Windschutzscheibe ein und fügte sogar ein verstaubares Cabrioverdeck hinzu. Er hatte den längeren Radstand des 860 Monza von 2350 mm (93 Zoll) und war rundum mit Schraubenfedern ausgestattet, obwohl die Starrachse hinten anstelle des moderneren De-Dion-Rohrs beibehalten wurde. Die 180 PS (142 kW) des 680 kg (1500 lb) schweren Wagens machten ihn durchaus leistungsfähig, und obwohl es nie ein Werkswagen war, belegte ein 500 TRC den 7. Gesamtrang und holte sich den Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1957. Ein weiterer 500 TRC holte 1958 bei der Targa Florio einen Klassensieg.
