Bentley 4.5 Tourer SWB Le Mans in style of Vanden Plas
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
4.5 Tourer SWB Le Mans in style of Vanden Plas |
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Jahr: |
1927-1931 |
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Art: |
Tourer |
Der Bentley 4½ Liter war ein britisches Auto, das auf einem von Bentley Motors gebauten rollenden Fahrgestell basierte. Walter Owen Bentley ersetzte den Bentley 3 Litre durch ein leistungsstärkeres Auto, indem er seinen Hubraum auf 4,4 L (270 cu in) vergrößerte.
Bentley-Käufer nutzten ihre Autos für den persönlichen Transport und ließen ihr neues Fahrgestell mit verschiedenen Karosserievarianten ausstatten, meist Limousinen oder Tourer. Die durch ihr Wettbewerbsprogramm erzielte Werbung war jedoch für die Vermarktung der Bentley-Autos von unschätzbarem Wert.
Wie Rolls-Royce wurden alle Bentleys von unabhängigen Karosseriebauern karossiert. Jedes betriebsbereite Fahrgestell wurde mit einem Kühler, Motorhaubenverkleidungen und einer Brandschutzwand ausgestattet und dann auf öffentlichen Straßen getestet, bevor es zur Fertigstellung seiner Karosserie geschickt wurde. Nicht weniger als 120 Karosseriebauer (hauptsächlich Briten) lieferten Karosserien, darunter Freestone & Webb, Gurney Nutting, Vickers; Das produktivste davon war Vanden Plas, das von 1922 bis 1931 669 Leichen lieferte. Bentleys Beziehung zu Vanden Plas begann im Jahr 1922, und 1924 zählte das Unternehmen allein 84 Bentleys. Im Jahr 1925 verpachtete Vanden Plas einen Teil seiner Räumlichkeiten an Bentley für dessen Serviceabteilung und sicherte sich so seine Rolle als bevorzugter Karosseriebauer für Bentley.
Zwischen 1927 und 1931 wurden insgesamt 720 4½-Liter-Autos produziert, darunter 55 Autos mit Kompressormotor, die im Volksmund als Blower Bentley bekannt sind. Der 4½-Liter-Bentley wurde vier Jahre lang produziert, alle bis auf neun wurden auf dem „Long Standard“-Chassis des 3-Liter-Motors mit 10 Fuß und 10 Zoll Radstand gebaut. Ein 4½-Liter-Bentley gewann 1928 die 24 Stunden von Le Mans Die konkurrenzfähige Leistung des 4½-Liter-Bentley mit Kompressor war nicht überragend, er stellte mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf, den berühmtesten im Jahr 1932 in Brooklands mit einer aufgezeichneten Geschwindigkeit von 222,03 km/h (138 mph).
Obwohl der Bentley 4½ Liter mit einem Gewicht von 1.625 kg (3.583 lb) schwer und mit einer Länge von 4.380 mm (172 Zoll) und einem Radstand von 3.302 mm (130,0 Zoll) geräumig war, blieb er gut ausbalanciert und ließ sich leichtgängig lenken. Das Schaltgetriebe erforderte jedoch Geschick, da seine vier Gänge unsynchronisiert waren
Die Robustheit des aus Stahl gefertigten und mit Kabelbindern verstärkten Gitterrahmens des 4½-Liter-Motors war erforderlich, um den schweren Reihenvierzylindermotor aus Gusseisen zu tragen
Der Motor war „für die damalige Zeit absolut modern“. Der Hubraum betrug 4.398 cm³ (268,4 cu in): 100 mm (3,9 in) Bohrung und 140 mm (5,5 in) Hub. Es wurden zwei SU-Vergaser und eine Doppelzündung mit Bosch-Magnetzündern eingebaut Der Motor leistete 110 PS (82 kW) für das Touring-Modell und 130 PS (97 kW) für das Rennmodell. Die Motordrehzahl war auf 4.000 U/min begrenzt. Eine einzelne obenliegende Nockenwelle betätigte vier Ventile pro Zylinder, die um 30 Grad geneigt waren. Das war ein technisch fortschrittliches Design zu einer Zeit, als die meisten Autos nur zwei Ventile pro Zylinder hatten. Die Nockenwelle wurde wie beim 3-Liter-Motor durch Kegelräder auf einer vertikalen Welle an der Vorderseite des Motors angetrieben.
Die Tanks des Bentley – Kühler, Öl und Benzin – hatten Schnellverschluss-Einfülldeckel, die sich mit einem Hebeldruck öffnen ließen. Dies sparte Zeit bei Boxenstopps.
Die Bremsen waren konventionell und bestanden aus 17-Zoll-Trommelbremsen (430 mm), die zur besseren Kühlung mit Lamellen versehen waren und über Stangen betätigt wurden. Vorne und hinten kamen halbelliptische Blattfedern zum Einsatz.
Die Übernahme von Bentley Motors Ltd durch Rolls-Royce im Jahr 1931 veranlasste die Gründung einer neuen Serviceabteilung für deren bestehende Kunden (von denen viele Autos noch unter Garantie standen). Der neue Konzern hat seinen Sitz in den Kingsbury Works in Hendon im Norden Londons und wird von ehemaligen Cricklewood-Mitarbeitern wie Nobby Clarke (ehemaliger Manager des Rennteams) und Hubert Pike (ehemaliger Direktor) besetzt. Er erbte einen großen Vorrat an neuen Altbeständen und überholten Teilen . Wartungs- und Reparaturarbeiten an W.O. Im Jahr 1936 begann der Rückgang bei Bentleys, als die letzte der fünfjährigen Garantien auslief. Clarke und Pike waren fest entschlossen, die Serviceabteilung auf Trab zu halten, und kamen auf die Idee, zehn R.C. zu bauen. (Überholtes Fahrgestell) Serienfahrzeuge – sechs 4½-Liter- und vier 3-Liter-Modelle. Bentley Motors (1931) Ltd schrieb am 22. Mai 1936 an den Chief Officer, Local Taxation Department, Middlesex County Council, Dean Stanley Street, Westminster, SW1 und erklärte seine Absicht, eine Reihe „überholter Bentleys alten Typs“ zu produzieren, die hauptsächlich aus neuen Teilen bestehen und daher keine vorherige Registrierung haben“. Die sechs 4½-Liter-Wagen wurden nach äußerst wünschenswerten Spezifikationen gebaut und verfügen über ein Fahrgestell mit 10 Fuß und 10 Zoll Radstand, einen 4½-Liter-Motor mit Standardkurbel, ein D-Getriebe, eine 3,53-Gang-Sechs-Hinterachse, selbstwickelnde Servo-Vorderbremsen mit schwerer Vorderachse und … 4-Liter-Lenkgetriebe. Zu den Zugeständnissen an die Moderne gehörte der Einbau von zwei elektrischen SU-Kraftstoffpumpen (anstelle eines Autovac) und 19-Zoll-Straßenrädern. Die Fahrgestelle RC41–RC45 wurden von Vanden Plas mit hübschen zweitürigen, viersitzigen Tourer-Karosserien aus Aluminium ausgestattet, während der RC46 von Corsica als viertürige Limousine karossiert wurde.
