Bentley 4,5 Tourer by Harrison
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
4,5 Tourer by Harrison |
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Jahr: |
1927-1931 |
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Art: |
Tourer |
Der Bentley 4½ Liter war ein britisches Auto, das auf einem Rolling Chassis von Bentley Motors basierte. Walter Owen Bentley ersetzte den Bentley 3 Liter durch ein leistungsstärkeres Auto, indem er seinen Hubraum auf 4,4 l (270 cu in) erhöhte.
Bentley-Käufer nutzten ihre Autos für den persönlichen Transport und ließen ihre neuen Fahrgestelle mit verschiedenen Karosserievarianten, hauptsächlich Limousinen oder Tourern, ausstatten. Die durch ihr Wettbewerbsprogramm erzielte Publizität war jedoch für die Vermarktung von Bentleys Autos von unschätzbarem Wert.
Wie Rolls-Royce wurden alle Bentleys von unabhängigen Karosseriebauern aufgebaut. Jedes funktionsfähige Chassis wurde mit einem Kühler, Motorhaubenverkleidungen und einer Brandwand ausgestattet und dann auf öffentlichen Straßen getestet, bevor es zur Fertigstellung seiner Karosserie geschickt wurde. Nicht weniger als 120 Karosseriebauer (hauptsächlich Briten) lieferten Karosserien wie Freestone & Webb, Gurney Nutting, Vickers; Das produktivste davon war Vanden Plas, das von 1922 bis 1931 669 Leichen lieferte. Bentleys Beziehung zu Vanden Plas begann 1922, und bis 1924 fertigte das Unternehmen allein 84 Bentleys. 1925 verpachtete Vanden Plas einen Teil seiner Räumlichkeiten an Bentley für dessen Serviceabteilung und sicherte sich so seine Rolle als bevorzugter Karosseriebauer für Bentley.
Zwischen 1927 und 1931 wurden insgesamt 720 4½-Liter-Autos produziert, darunter 55 Autos mit einem Kompressormotor, der im Volksmund als Blower Bentley bekannt ist. Der 4½-Liter wurde vier Jahre lang produziert, alle bis auf neun wurden auf dem „Long Standard“-Chassis des 3-Liters mit 10 Fuß 10 Zoll Radstand gebaut. Ein 4½-Liter-Bentley gewann 1928 die 24 Stunden von Le Mans Die Wettbewerbsleistung des 4½-Liter-Bentley mit Kompressor war nicht überragend, er stellte mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf, am bekanntesten 1932 in Brooklands mit einer aufgezeichneten Geschwindigkeit von 222,03 km/h (138 mph).
Obwohl der Bentley 4½ Liter mit 1.625 kg (3.583 lb) schwer und mit einer Länge von 4.380 mm (172 in) und einem Radstand von 3.302 mm (130,0 in) geräumig war, blieb er gut ausbalanciert und flink lenkbar. Das manuelle Getriebe erforderte jedoch Geschick, da seine vier Gänge nicht synchronisiert waren
Die Robustheit des Gitterchassis des 4½-Liter-Modells aus Stahl, das mit Kabelbindern verstärkt wurde, war erforderlich, um den schweren gusseisernen Reihenviermotor zu tragen
Der Motor war "für die damalige Zeit absolut modern. Der Hubraum betrug 4.398 ccm (268,4 cu in): 100 mm (3,9 in) Bohrung und 140 mm (5,5 in) Hub. Zwei SU-Vergaser und Doppelzündung mit Bosch-Magneten wurden eingebaut. Die Der Motor leistete 110 PS (82 kW) für das Touring-Modell und 130 PS (97 kW) für das Rennmodell. Die Motordrehzahl war auf 4.000 U / min begrenzt. Eine einzelne obenliegende Nockenwelle betätigte vier Ventile pro Zylinder, die um 30 Grad geneigt waren. Dies war eine technisch fortschrittliche Konstruktion zu einer Zeit, als die meisten Autos nur zwei Ventile pro Zylinder verwendeten.Die Nockenwelle wurde wie beim 3-Liter-Motor von Kegelrädern auf einer vertikalen Welle an der Vorderseite des Motors angetrieben.
Die Tanks des Bentley – Kühler, Öl und Benzin – hatten Schnellverschlussdeckel, die sich mit einem Hebelzug öffneten. Das spart Zeit bei den Boxenstopps.
Die Bremsen waren konventionell und bestanden aus 17-Zoll-Trommelbremsen (430 mm), die zur besseren Kühlung mit Rippen versehen und mit Stangen betätigt wurden. Vorne und hinten kamen halbelliptische Blattfedern zum Einsatz.
Die Übernahme von Bentley Motors Ltd durch Rolls-Royce im Jahr 1931 veranlasste die Gründung einer neuen Serviceabteilung für dessen bestehende Kunden (von denen viele noch unter Garantie standen). Das neue Unternehmen mit Sitz in den Kingsbury Works, Hendon, Nord-London und besetzt mit Ex-Cricklewood-Stars wie Nobby Clarke (ehemaliger Rennteam-Manager) und Hubert Pike (ehemaliger Direktor), erbte einen großen Vorrat an neuen alten Lagerbeständen und überholten Teilen . Wartungs- und Reparaturarbeiten an W.O. Bentleys begannen im Laufe des Jahres 1936 nachzulassen, als die letzte der fünfjährigen Garantien auslief. Entschlossen, die Serviceabteilung zu beschäftigen, kamen Clarke und Pike auf die Idee, zehn R.C. (Überholtes Fahrgestell) Serienautos - sechs 4½-Liter- und vier 3-Liter-Fahrzeuge. In einem Schreiben an den Chief Officer, Local Taxation Department, Middlesex County Council, Dean Stanley Street, Westminster, SW1, erklärte Bentley Motors (1931) Ltd am 22. Mai 1936 seine Absicht, eine Reihe von „überholten Bentleys alter Bauart“ zu produzieren, die hauptsächlich aus neuen Teilen bestehen und daher keine vorherige Registrierung haben“. Die sechs 4½-Liter-Autos wurden nach einer äußerst wünschenswerten Spezifikation gebaut, die ein 10-Fuß-10-Zoll-Radstand-Chassis, einen 4½-Liter-Standardkurbelmotor, ein D-Typ-Getriebe, eine 3,53-Gang-Sechs-Typ-Hinterachse, selbstwickelnde Servo-Vorderradbremsen mit schwerer Vorderachse und 4 Liter Lenkgetriebe. Zu den Zugeständnissen an die Modernität gehörte der Einbau von zwei elektrischen SU-Kraftstoffpumpen (anstelle eines Autovac) und 19-Zoll-Straßenrädern. Die Fahrgestelle RC41 - RC45 wurden von Vanden Plas mit hübschen zweitürigen, viersitzigen Tourer-Karosserien aus Aluminium ausgestattet, während der RC46 von Corsica als viertürige Limousine gebaut wurde.
