Delage CO2 Dual Cowl Tourer

Automobilhersteller : 

Delage

Modell:

CO2 Dual Cowl Tourer

Jahr:

1921-1923

Art:

Tourer



Als der Krieg endete, entfernte sich Delage von kleinen Autos und machte sich bei größeren Autos einen Namen. An erster Stelle stand der CO mit einem 4,524 ccm (276,1 cu in) (80 x 150 mm (3,1 x 5,9 in)) Seitenventil sechs mit festem Kopf, das 20 PS leistete. Die CO-Pläne waren während des Konflikts erstellt worden; Dies war der erste Pkw mit Vorderradbremsen. Es wurde von der DO mit einem 3-Liter-Vier verbunden.
Die 1920er Jahre waren wirklich das erste "Goldene Zeitalter" von Delage. Die bekanntesten waren die DE und DI: 4 Zylinder mit ca. 2 Litern und 11 PS. Delage versuchte auch, mit Hispano-Suiza mit dem GL von 30 PS und 5954 ccm mit einigem Erfolg zu konkurrieren. Danach folgte eine neue Generation von Sechszylinderautos wie der MD (3174 ccm) und der DR (2516 ccm), das meistverkaufte Fahrzeug in der Geschichte der Marke, entworfen von Ingenieur Gaultier.
Sowohl der CO als auch der DO wurden 1922 ersetzt. Der CO wurde zum CO2, das sich in einen Doppelsteckerkopf mit Überkopfventil verwandelte, der 88 PS (66 kW; 89 PS) leistete, während der DO durch den DE mit 2.117 ccm ersetzt wurde ( 72 x 130 mm (2,8 x 5,1 in)) Seitenventil vier und, in einem Serienauto selbst in dieser Zeit ungewöhnlich, Allradbremsen. Das CO2 absolvierte die Strecke Paris-Nizza in 16 Stunden, durchschnittlich 67 km / h. Nur rund 300 (einschließlich Grand Sport Modelle) wurden produziert.
Im nächsten Jahr schaltete der neue DI mit 14 PS (10 kW; 14 PS) ebenfalls auf OHV mit 2.121 ccm (75 x 120 mm) um, ausgestattet mit Magnetzündung und Thermosiphonkühlung. Alle hatten Vierganggetriebe und Zenith-Vergaser. Am anderen Ende der Skala ersetzte der GL (Grand Luxe), auch als 40/50 bekannt, das CO2 und war mit einem magnetisch befeuerten 5.344 cm³ (90 x 140 mm) (3,5 x 5,5 cm) ausgestattet in)) obenliegende Nocke sechs.
Der DIS von 1924 und 1925 mit einem Radstand von 3.000 mm (117 Zoll) wechselte von Rolls-Royce-Radnaben zu Rudge-Anschlägen, besserem Nocken und größeren Ventilen, während der DISS von 1925 und 1926 auf demselben Radstand stand. Einige der DISes wurden von Kelsch gebaut. Der DIS wurde 1927 zur Serie 6 und wechselte zu Spulenzündung und Wasserpumpe.
Im Jahr 1926 führte Delage die DM mit einer Größe von 3.182 ccm (194 x cu in) (75 x 120 mm) ein, was sie zu einem Symbol für die Ära der Marke machte. Das Hochleistungs-DMS hatte einen heißeren Nocken, zwei Ventilfedern und andere Verbesserungen. Darüber hinaus produzierte Delage in den 1920er Jahren über 13.000 Vierzylinder in den Serien DO, DE und DI sowie nur 1.540 Sechszylinder-CO-Modelle, gefolgt von den DM-DR-Modellen von 1926, von denen die letzten die waren DMN, von denen nur 897 Exemplare hergestellt wurden.
Kurz erschien auch ein DR mit einer Auswahl an 2,2- und 2,5-Liter-Seitenventilmotoren.

Sie können auch mögen diese Autos

zum Seitenanfang