Bugatti 44 Tourer by Gangloff
|
Automobilhersteller : |
Bugatti |
|---|---|
|
Modell: |
44 Tourer by Gangloff |
|
Jahr: |
1927-1931 |
|
Art: |
Tourer |
Der Typ 44 wurde 1927 eingeführt und bis 1931 produziert. Der Typ 44 wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1927 vorgestellt und ersetzte den 2-Liter-Typ 38. Er hatte große Teile des Fahrgestells des Typ 38, war jedoch verstärkt, um der erhöhten Leistungsabgabe standzuhalten
Der Typ 44 war mit 1.095 bekannten Exemplaren die am weitesten verbreitete Variante dieser Baureihe. Als größerer und manchmal geschlossener Tourer verfügte er über einen neuen 3-Ventil-SOHC-Motor, der vom Aggregat des Typs 43 abgeleitet war. 4-Gang-Schaltgetriebe, 4-Rad-Blattfederung und 4-Rad-Trommelbremsen.
Das Fahrgestell und das Fahrwerk stammten von den Typen 38, 40 und 43. Die schöne Vorderachse wurde durch Halbelliptik-Blattfedern gesteuert, die Hinterachse durch umgekehrte Viertelelliptik-Blattfedern. Zur Dämpfung und Fahrkontrolle wurden neue Stoßdämpfer vorgesehen. Die Allradbremsung erfolgte per DeWandre-Repusseau-Servo per Seilzug und verlief während der gesamten Funktion reibungslos. Der Antriebsstrang bestand aus einer nassen Lamellenkupplung und einem Viergang-Mittelschaltgetriebe mit einem Spiralkegeldifferenzial hinten.
Ettore Bugatti blieb seinem Einzelnocken-Design treu und übernahm die Methode der Ventilbetätigung mit doppelter obenliegender Nockenwelle beim Typ 50 von 1930 erst nach erheblicher Anregung durch seinen ältesten Sohn Jean. Der Doppelblock-Einzelkerzenmotor des Typ 44 mit drei Ventilen pro Zylinder hatte einen Hubraum von 2.991 cm³ und leistete etwa 80 PS, eine Leistung, die für eine Höchstgeschwindigkeit von über 120 km/h ausreichte.
Vor allem erhielt der Motor eine völlig neue Kurbelwelle mit neun Gleitlagern für die acht Zylinder und wurde so zu einer der solidesten und zuverlässigsten Kurbelwellen, die Bugatti je gebaut hat. Der Typ 44 verfügte über ein Viergang-Schaltgetriebe, eine fein abgestimmte Blattfederaufhängung und große, wirksame Trommelbremsen an allen vier Ecken.
Der Typ 44 sollte bei Karosseriebauern wie Weymann, Kellner, Gangloff, James Young und Bugatti selbst zum Favoriten werden.
