Pierce Arrow 31 Four-passenger Roadster
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Automobilhersteller : |
Pierce Arrow |
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Modell: |
31 Four-passenger Roadster |
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Jahr: |
1918-1919 |
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Art: |
Tourer |
Für das Jahr 1910 wurde die Pierce-Arrow-Linie in einer Form eingerichtet, die für das nächste Jahrzehnt fortgesetzt werden sollte. Es wurden drei Grundfahrgestelle angeboten, der 36, 48 und 66. Alle Fahrzeuge hatten jetzt Sechszylindermotoren. Die Preise reichten von 3850 USD für den 36-PS-Runabout bis zu 7200 USD für den 66-PS-Landau. Diese dreifache Reihe von Autos würde den Ruf von Pierce-Arrow in Bezug auf Qualität und Luxus weiter stärken.
Pierce-Arrow setzte die dreifache Reihe der 1910 verfügbaren Autos während des gesamten Jahrzehnts fort. Während es im Laufe der Jahre kontinuierliche Verbesserungen gab, ist das Erbe dieser Autos offensichtlich. Das kleinste der drei Modelle war das 36-UU, das auf einem 119-Zoll-Radstand montiert war und für 3850 US-Dollar verkauft wurde. Das 36-PS-Modell hatte einen 4 "x 4 3/4" Sechszylindermotor mit paarweise gegossenen Zylindern. Das mittelgroße Auto war der 48-SS mit einem 6 1/2 Zoll x 4 3/4 Zoll Sechszylindermotor. Die Spitze der Linie war der 66-QQ, der auf einem Radstand von 134 Zoll aufgebaut war und einen 5 1/4 x 5 1/2 Sechszylindermotor hatte. Das Modell 66 Pierce-Arrow nimmt unter den Automobilen aus der Messingzeit dieselbe Position ein wie der Bugatti Typ 41 La Royale unter seinen Brüdern aus der klassischen Ära. Es war das größte, großartigste und potenteste Produkt, das ein Hersteller zu seiner Zeit hergestellt hat. Für Sammler zeitgenössischer Automobile ist es einfach der Heilige Gral.
Der 66 wurde nach der Nennleistung seines Motors benannt, einer massiven Reihensechszylindermühle, die bei ihrer Einführung im Jahr 1910 immense 714 Kubikzoll verdrängte. Bis 1913 war der Motor auf fast 825 angewachsen, und während sein Name 66 blieb, hatte sich seine Leistung auf fast 100 PS erhöht. Noch wichtiger ist, dass der lange Hub das unglaubliche Drehmoment erzeugte, das erforderlich ist, um das massive Chassis und die typisch luxuriöse, königliche Karosserie anzutreiben, die normalerweise in der innovativen Tradition von Pierce-Arrow mit Aluminiumgussplatten und sehr wenig Holzrahmen gebaut wurde. Einige Jahre lang wurde das Modell in Guinness-Weltrekorden als der größte Motor in einem Serienauto verbaut.
Zwischen 1910 und 1918 wurden 1.250 Modelle 66 gebaut, aber heute sind nur 14 Überlebende registriert. Fast alle befinden sich in Privatsammlungen und werden selten, wenn überhaupt, auf dem öffentlichen Markt zum Verkauf angeboten.
Für das Jahr 1913 boten die Autos nun elektrische Scheinwerfer an, obwohl die markenrechtlich geschützten Kotflügelscheinwerfer erst 1914 auftauchten. Die Autos von 1913 hatten auch einen Selbststarter der Druckluftvariante. Ein elektrischer Anlasser wurde 1914 verwendet. Die 1913er Autos, bekannt als Serie Eins, waren aus den 1910er Versionen gewachsen. Der 38-C-1 (früher der 36-UU) hatte jetzt einen Radstand von 132 Zoll; das 48-B-1 wurde auf 142 Zoll gedehnt; und der 66-A-1 wurde auf einem Radstand von 147 1/2 Zoll montiert.
Das Modell 66 wurde 1910 mit Abmessungen von 5,25 Zoll x 5,5 Zoll und nur (!) 714 Kubikzoll eingeführt und wuchs 1913 auf seine endgültigen Abmessungen. Ab 1914 wurden die patentierten Scheinwerfer in die vorderen Kotflügel eingebaut, die Pierce-Arrow-Automobile symbolisieren. Pierce-Arrow wurde auf einem 147 1/2 ”Radstand-Chassis gebaut, das die luxuriösesten Karosserien aufnehmen konnte, und leistete Pionierarbeit bei der Herstellung von dünnen Aluminiumgussplatten in seinen Karosserien. Diese Technik war viel leichter und stärker als die von Karosserien oder metallgetäfelten Holzgerüsten verwendeten Wettbewerber. Das Modell 66 hat sich seit seiner Einführung stetig weiterentwickelt. 1914 wurde ein elektrischer Start hinzugefügt und 1915 eine Kraftstoffzufuhr unter Druck gesetzt - mit einer motorbetriebenen Luftpumpe, um den Kraftstofftank unter Druck zu setzen. Das endgültige Modell 66 der Serie 4 wurde 1916 vorgestellt und bis 1918 in Produktion genommen. Der Motor des Modells 66 hatte eine Doppelzündung sowohl aus einem Spulen-Batterie-System als auch aus einem Magnetzünder und verwendete eine Reihe von Aluminiumteilen im Motor. Der Gastank enthielt 36 Gallonen, was bei dem Verbrauch des Riesenmotors von 8 1/2 Meilen pro Gallone eine Notwendigkeit war, was ihm eine Reichweite von fast 300 Meilen ermöglichte, eine wichtige Überlegung in den Tagen, als es nur wenige Tankstellen gab.
Die Fahrzeuge der Serie Drei von 1915 fügten ein Druckkraftstoffsystem hinzu, um das Schwerkraftsystem der früheren Fahrzeuge zu ersetzen. Das Drucksystem verwendete eine kleine Handpumpe am Armaturenbrett und eine nockengetriebene Pumpe am Motor, um einen kleinen Luftdruck im hinteren Tank bereitzustellen, um das Benzin zum Vergaser zu drücken, der jetzt höher montiert war.
Die Fahrzeuge der Serie 4 erschienen 1916 und wurden bis 1918 fortgesetzt. Es gab geringfügige Änderungen zwischen den Fahrzeugen der Serie 4 und den früheren Fahrzeugen der Serie 3.
Im Jahr 1914 nahm Pierce-Arrow sein beständiges Stilzeichen an, als seine Scheinwerfer von einer traditionellen Position auf beiden Seiten des Kühlers in ausgestellte Gehäuse verschoben wurden, die in die vorderen Kotflügel des Autos eingegossen waren. Dies gab dem Auto einen sofort sichtbaren Unterschied von vorne und von beiden Seiten. Nachts schien das Auto eine breitere Haltung zu haben. Pierce patentierte diese Platzierung, die bis zum endgültigen Modell von 1938 Bestand hatte, obwohl Pierce dem Kunden immer die Option herkömmlicher Scheinwerfer anbot. Nur eine Minderheit ordnete die Option an.
Nach dem Krieg wurden 1918 die Personenkraftwagen der Serie 5 eingeführt. Die Fahrzeuge der Serie 5 waren noch eine Weiterentwicklung der früheren Fahrzeuge und verfügten über einen Doppelventilmotor. Die Fahrzeuge der Serie 5 waren zwar noch eine "T" -Kopfanordnung der früheren Modelle, hatten jedoch zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder. Der Doppelventilmotor führte zu einer Leistungssteigerung gegenüber den früheren Einzelventilautos. Die großen 66-PS- und die kleinen 38-PS-Modelle wurden jedoch eingestellt. Nur das mittelgroße Auto blieb im 48-B-5.
Ab 1918 übernahm Pierce-Arrow einen Vierventil-T-Kopf-Reihensechszylinder-Motor pro Zylinder (Doppelventil Sechs), einen der wenigen, wenn auch nur Mehrventil-Flachkopfmotoren, die jemals hergestellt wurden.
Die Ingenieure von Pierce-Arrow steigerten den Wirkungsgrad dieses Motors im Juli 1918, indem sie ihm hoch entwickelte Vierventil-Zylinderköpfe gaben. Dieses Doppelventil Sechs war noch muskulöser als sein beeindruckender Vorgänger, so dass das mächtige Modell 66 überflüssig wurde. Die 38 und 48 wurden übertragen und in Serie 31 bzw. Serie 51 umbenannt.
Ein herkömmlicher Rahmen mit stabilen Seitenteilen aus gepresstem Stahl und Querverstrebungen bildete ein starkes Fundament. Die Vorderachse bestand aus fallgeschmiedetem Stahl und war an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt. Die halbschwimmende Hinterachse wurde von dreiviertel elliptischen Federn gehalten. Die Bremsen befanden sich nur an den Hinterrädern: Eine externe zusammenziehende Bremse, die über einen Hebel betätigt wurde, und eine interne expandierende Bremse, die über das Fußpedal betätigt wurde. Alle Pierce-Arrows dieser Ära waren Rechtslenker; Das Unternehmen war einer der letzten US-Autohersteller, der sein Lenkrad nach links verlagerte.
Eine Leder-Kegelkupplung war eine Anspielung auf die Tradition, aber das vollelektrische Beleuchtungssystem war auf dem neuesten Stand. Die Scheinwerfer wurden 1913 zu den Kotflügeln verlegt, obwohl Pierce-Arrow den Kunden die Option herkömmlicher Scheinwerfer gab - eine Option, die nur wenige wählten. Mit der Einführung der Serie 51 wurden die Parkleuchten von der Motorhaube entfernt und für ein saubereres Aussehen in die Scheinwerfer integriert.
Das Doppelventil Sechs würde mit Modifikationen durch die Modelle der Serie 36 von 1928 fortgesetzt
