Bugatti 44 Faux Cabriolet by Labourdette
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Automobilhersteller : |
Bugatti |
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Modell: |
44 Faux Cabriolet by Labourdette |
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Jahr: |
1927-1937 |
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Art: |
Cabriolet |
Typ 44 wurde 1927 eingeführt und bis 1931 produziert. Der Typ 44 wurde im Oktober 1927 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und ersetzte den 2-Liter-Typ 38. Er teilte einen Großteil des Chassis des Typ 38, obwohl er verstärkt wurde, um der erhöhten Leistung standzuhalten
Der Typ 44 war mit 1.095 bekannten Exemplaren die am weitesten verbreitete Variante dieser Baureihe. Als größerer und manchmal geschlossener Tourer verwendete er einen neuen 3-Ventil-SOHC-Motor, der von der Einheit des Typs 43 abgeleitet war. 4-Gang-Schaltgetriebe, 4-Rad-Blattfederung und 4-Rad-Trommelbremsen.
Fahrgestell und Fahrwerk stammten von den Typen 38, 40 und 43. Die schöne Vorderachse wurde über Halbelliptik-Blattfedern gesteuert, die Hinterachse über umgekehrte Viertelelliptik. Zur Dämpfung und Fahrkontrolle wurden neue Stoßdämpfer vorgesehen. Das Allradbremsen erfolgte durch das DeWandre-Repusseau-Servo über Kabelbetrieb und war während seiner gesamten Funktion reibungslos. Der Antriebsstrang bestand aus einer nassen Lamellenkupplung und einem Viergang-Zentralschaltgetriebe mit Spiralkegel-Hinterachsdifferential.
Ettore Bugatti blieb seinem Design mit einer Nockenwelle treu und übernahm die Ventilbetätigung mit doppelter obenliegender Nockenwelle erst beim Typ 50 von 1930, nachdem sein ältester Sohn Jean einiges dazu angeregt hatte. Der Zweiblock-Motor des Typs 44 mit drei Ventilen pro Zylinder und Einzelstecker verdrängte 2.991 cm3 und leistete etwa 80 PS, eine Leistung, die gut genug für eine Höchstgeschwindigkeit von über 120 km/h ist.
Am wichtigsten ist, dass der Motor eine völlig neue Kurbelwelle erhielt, eine mit neun Gleitlagern für die acht Zylinder, wodurch er zu einer der solidesten und zuverlässigsten Kurbelwellen wurde, die Bugatti je hergestellt hat. Der Typ 44 fuhr über ein Viergang-Gate-Change-Getriebe, verwendete eine fein abgestimmte Blattfederaufhängung und hatte große, effektive Trommelbremsen an allen vier Ecken.
Der Typ 44 sollte bei Karosseriebauern wie Weymann, Kellner, Gangloff, James Young und Bugatti selbst zum Favoriten werden.
