Rolls Royce 20/25 TA Drophead Coupe by Worblaufen
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Automobilhersteller : |
Rolls Royce |
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Modell: |
20/25 TA Drophead Coupe by Worblaufen |
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Jahr: |
1929-1936 |
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Art: |
Cabriolet |
Der zwischen 1929 und 1936 gebaute Rolls-Royce 20/25 trat die Nachfolge des 20HP als „Kleinwagen“ von Rolls-Royce an. Es sollte Besitzerfahrer ansprechen, aber viele wurden an Kunden mit Chauffeuren verkauft
Der 6-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegenden Ventilen ähnelte dem des 20HP, wurde jedoch auf 3669 cm³ vergrößert, indem die Bohrung von 76 mm auf 82 mm vergrößert wurde, wobei der Hub bei 114 mm blieb. Es wurde ein einzelner Rolls-Royce-Vergaser verwendet, und es wurden sowohl eine Spule als auch eine Magnetzündung eingebaut. Das Vierganggetriebe wurde in Einheit mit dem Motor montiert und es wurde ein traditioneller Rechtswechsel verwendet. Synchromesh wurde ab 1932 in den dritten und höchsten Gang eingebaut.
Das solide Fahrgestell hatte starre Vorder- und Hinterachsen, die an halbelliptischen Federn aufgehängt waren, wobei die Bremsen an allen vier Rädern von einem mechanischen Servo unterstützt wurden. Für die Handbremse wurden separate Hinterradbremsen eingebaut. Der berühmte Rolls-Royce-Kühler mit dreieckiger Oberseite wurde mit vertikalen Lamellen verwendet, deren Winkel zur Steuerung der Motorkühlung eingestellt werden konnte. Die Kühlerjalousien wurden zunächst manuell über einen Hebel am Armaturenbrett bedient; Spätere Autos wurden mit einer automatischen Steuerung über ein Thermostat ausgestattet.
Der größere Motor ermöglichte eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 121 km / h, aber viele Besitzer ließen große Limousinenkarosserien am Fahrgestell anbringen, mit der vorhersehbaren Leistungsminderung.
Nur das Chassis und die mechanischen Teile wurden von Rolls-Royce hergestellt. Die Karosserie wurde von einem vom Eigentümer ausgewählten Karosseriebauer hergestellt und montiert. Zu den bekanntesten Karosseriebauern, die Karosserien für Rolls-Royce-Fahrzeuge herstellten, gehören Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner und Hooper. Britische Karosseriebaufirmen boten Designs für das 20/25-PS-Chassis an, von denen viele einzigartig waren. Einige der am meisten bewunderten waren die Arbeiten von J. Gurney Nutting. Gurney Nutting wurde 1919 in Croydon, Surrey, gegründet und war seit seinen Anfängen mit Qualitätsmarken – insbesondere Bentley – verbunden und in den späten 1930er Jahren ein hervorragender Praktiker des Karosseriebauhandwerks. Das Unternehmen hatte seinen ersten Bentley gebaut, bevor es dorthin zog 1924 in Londons angesagtes Chelsea-Viertel und wurde innerhalb weniger Jahre nach Vanden Plas zum wichtigsten Body-Lieferanten der Firma Cricklewood.
Gurney Nuttings Arbeit hatte von Anfang an einen sportlichen Charakter und schaffte es, die Aufmerksamkeit der oberen Gesellschaftsschichten auf sich zu ziehen; Der Prinz von Wales und der Herzog von York waren Kunden, und die Firma erhielt Anfang der 1930er Jahre ihren Royal Warrant. Daimler und Rolls-Royce waren Mitte der 1920er Jahre in das Portfolio von Gurney Nutting aufgenommen worden, und die fruchtbare Verbindung mit letzterem hielt bis ins folgende Jahrzehnt an.
