Bentley 8 litre Folding Head Coupe SWB by Mulliner
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Automobilhersteller : |
Bentley |
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Modell: |
8 litre Folding Head Coupe SWB by Mulliner |
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Jahr: |
1930-1932 |
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Art: |
Cabriolet |
Der Bentley 8 Liter war ein Luxusauto, das auf dem größten rollenden Chassis basierte, das von Bentley Motors Limited in Cricklewood, London, hergestellt wurde. Es wurde am 15. September 1930 angekündigt und war auch das letzte völlig neue Modell von Bentley vor dem finanziellen Zusammenbruch des Unternehmens und dem erzwungenen Verkauf an Rolls-Royce Limited. Am 15. Mai 1931 wurde ein 4-Liter-Motor in einem verkürzten Fahrgestell angekündigt. Das 8-Liter-Fahrgestell sollte ein Jahr nach Beginn der Weltwirtschaftskrise die Grundlage für ein Super-Luxusauto für sehr wohlhabende Käufer bilden. Der Verkauf des 8-Liter-Motors verlief zu langsam, um die Finanzen des Unternehmens zu sanieren, und weniger als neun Monate nach der Einführung des 8-Liter-Motors wurde Bentley Motors unter Zwangsverwaltung gestellt.
Der Reihensechszylindermotor hatte einen einteiligen Eisenblock und einen nicht abnehmbaren Zylinderkopf mit einem Kurbelgehäuse aus Elektron, einer Magnesiumlegierung. Er verfügte über eine obenliegende Nockenwelle, die von einem von Bentley patentierten „Drei-Wurf-Antrieb“-System mit Dreifachpleueln angetrieben wurde und wie alle früheren Bentleys über vier Ventile pro Zylinder und eine Doppelfunkenzündung (Spule und Magnet) verfügte, die auf dem neuesten Stand war -Kunst zu der Zeit. Der Motor hatte eine Bohrung von 110 mm (4,3 Zoll) und einen Hub von 140 mm (5,5 Zoll), was einen Hubraum von 7.983 cm³ (487,2 cu Zoll) ergab. Die Kolben bestanden aus einer Aluminiumlegierung. Es wurden zwei verschiedene Verdichtungsverhältnisse angeboten, ein Hochverdichtungsmotor mit einem Verhältnis von 5,5:1 für Sportfahrwerke und ein Niederverdichtungsmotor (5,1:1) für geschlossene Fahrzeuge, bei dem eine Verdichtungsplatte zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse eingesetzt war.
Sowohl der Motor als auch das Getriebe waren jeweils an drei Punkten auf Gummi montiert, um das Fahrgestell und die Karosserie vor Vibrationen zu isolieren
Ein völlig neues Design des Vierganggetriebes ermöglichte vier Gänge (konstanter dritter Eingriff) und einen Rückwärtsgang mit einer Einscheiben-Trockenkupplung, die die Kraft über einen Hypoid-Kegelrad-Achsantrieb an die Hinterachse und deren 21-Zoll-Rudge-Whitworth-Draht-Mittelsperre weiterleitete Räder.
Das Fahrgestell war ein Leiterrahmen mit großen Stahlrohrquerträgern, die von der Vorder- und Hinterachse zur Mitte hin nach unten gebogen waren, um den Schwerpunkt zu senken
Weder Motor noch Getriebe trugen zur Aussteifung des Fahrgestells bei.
Die Federung durch lange halbelliptische Blattfedern wurde durch doppelt wirkende Dämpfer, Reibung an der Vorderachse und Hydraulik an der Hinterachse gesteuert, und alle vier Räder waren vorne mit vakuumservounterstützten 400-mm-Trommelbremsen (15,7 Zoll) von Dewandre ausgestattet Bremsen im Bentley-Perrott-Design.
Die Lenkung erfolgte über Schnecken und Sektoren und die Lenkrollenwirkung konnte an den individuellen Geschmack angepasst werden.
Es gab eine Zentralschmierung des Fahrgestells, einschließlich der Faltenbalgfedern, jedoch nicht für die Vorderachse oder das Kupplungsausrücksystem.
Das 8-Liter-Chassis war entweder mit einem Radstand von 144 Zoll (3.700 mm) oder einem längeren Radstand von 156 Zoll (4.000 mm) erhältlich. Drei davon wurden mit einem Radstand von 138 Zoll (3.500 mm) gebaut.
Der Hersteller gab eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 125 mph (201 km/h) an. Der Hersteller garantierte eine Geschwindigkeit von über 105 mph (169 km/h).
Der am 15. September 1930 angekündigte und im Oktober 1930 auf der London Olympia Motor Show vorgestellte 8-Liter-Bentley war für seine Lenkbarkeit und Laufruhe bekannt. Es ließ sich mühelos im höchsten Gang vom Schritttempo bis zur Autobahngeschwindigkeit fahren.
Es wurden nur 100 dieser Wagen hergestellt, davon 35 mit kürzerem Radstand und 65 mit längerem Radstand. Weniger als 25 waren mit offenen Aufbauten ausgestattet.
Doch trotz dieser unbestreitbaren Eigenschaften litt der Bentley 8-Litre wie viele seiner Konkurrenten unter der Weltwirtschaftskrise, die auf den Crash von 1929 folgte, und es wurden nur 100 Exemplare gebaut, was ihn zu einem besonders seltenen Modell machte. Natürlich zog ein technisches Meisterwerk wie dieses die renommiertesten Karosseriebauer an, die ihr ganzes Talent in die Herstellung der Karosserien des Autos einbrachten. Es war Gurney-Nutting, einer der vertrauenswürdigsten Karosseriebauer von Bentley, zusammen mit Vanden Plas, der für das Sportsman-Coupé verantwortlich war.
